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纯电动暴跌:都是抢补贴惹的祸

来源:上险数

为了多拿补贴,提前上牌,透支销量,迟早是要还的。

预料之中地,6月的巅峰之后,国内纯电动乘用车上险数(可以视同为上牌量)7月遭遇暴跌——从6月的15.45万辆到7月的2.17万辆,降幅达到86%。

从车企表现看,7月,几乎所有纯电动厂家、品牌和车型上险数都出现大幅下滑。比如,江淮纯电动的上险数从6月的1万多辆跌到7月的25辆;吉利支柱车型帝豪EV的上险数则从6月的1.3万多辆降至7月的105辆。

来源:上险数

新能源汽车购置补贴,只有在车辆销售上牌以后,才能拿到。在刚刚过去的补贴政策过渡期,大量为了享受过渡期政策的车辆上牌。同样地,为了享受208年补贴政策,曾经有更大规模“销量”,实际并没有真实买家,而是厂家、经销商事先上牌,以待后续销售。甚至,还有抢了2016年、2017年补贴的“上牌车”,还以“二手车”名义在市场上待价而沽……

2019年补贴大幅下跌,抢补贴的动力大幅下降,产品也还在调整之中,多种因素叠加,7月上险数暴跌。

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提前上牌

为什么6月狂飙之后,7月暴跌?

2019年6月,国内纯电动乘用车上险数环比大涨1.5倍,达到15.44万辆;7月,上险数环比大降86%,跌倒2.17万辆。

来源:上险数

在不少业内人士看来,超常发挥的6月已经提前锁定2019年纯电动乘用车上险数冠军月,后半年不会再有超过甚至持平6月战绩的月份。不过,7月数据触底之后,随着8月库存逐渐消化,9月之后的上险数有望逐步恢复。

最痛苦的还是7月和8月。

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