从体系革新到产品攻势，捷豹路虎在中国市场已经开始换挡加速，在车市寒冬尚未过去的时候，拉开了反攻的序幕。或许，这才是捷豹路虎这个昔日豪华品牌第二阵营领军者该有的样子。

“靠细致管理赚钱的时代到来了，不把客户服务好，市场一定会来惩罚你，一定得不到市场的认可。”

朱恒利，并不算媒体眼中的“老朋友”，据称他在出任捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁一职之前，主要从事是经销商网络发展和客户体验方面的工作，对于与经销商伙伴的合作与沟通有着颇为丰富的经验。所以在与他的专访中，谈及渠道方面的话题，他总是能够“拳拳到肉”。

9月4日，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体日提前一天点燃了成都车展的气氛。媒体日当天，全新捷豹XEL迎来全球首秀；捷豹F－PACE赛旗版与F－PACE 300 SPORT运动版助力20年款捷豹F－PACE全系车型升级上市；20年款路虎揽胜运动版焕“芯”亮相并公布售价。

此外，捷豹路虎旗下高性能子品牌SV带来专为中国市场推出的全新车型路虎揽胜50周年SV典藏版和20年款路虎揽胜运动版SVR。

当然，除了全新的产品之外，捷豹路虎也对外展示了最近半年多以来，在中国市场的成绩单．

在经历了今年上半年的销量低迷趋势后，捷豹路虎7、8月份回暖的迹象非常明显，其中7月份实现销量同比增长40％，8月份再次实现17％的同比增长。值得一提的是，7、8月份捷豹路虎经销商库存保持在1．5月的合理水平，而经销商盈利同比增长了10％。

事实上，这些明显的复苏迹象缘于自今年年初以来，捷豹路虎就开始进行提升体系力的主动调整，包括主动调整销售目标、降低经销商库存等利好措施。捷豹路虎在华的体系运营由推动变拉动，经销商信心和盈利能力均得到了显著提升。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆在活动中表示：“不管中国的汽车市场将往哪个方向发展，捷豹路虎始终坚持自己的道路，努力前行，实现共赢；坚持以中国消费者的需求为出发点，用我们的体系之力去实现、去满足。”

在捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎内部的规划中，上半年针对性进行的产品和体系力方面的主动调整，可视为“体系调整1．0阶段”，方向是更简化、更现实、更及时。而进入下半年之后，捷豹路虎进入了“体系调整2．0阶段”，方向是更严格、更超前、更自信，目的则是能力提升、系统完善和信心恢复。

朱恒利向BC记者表示，2018年走访渠道时，经销商聊得最多的两个问题，一是亏损严重；二是人员流失严重。但2019年之后，经销商最关心的问题是“能不能多提供策略”。可见，由于经销商库存调整到了预期水平，经销商恢复了信心之后，开始更多地关注销售质量的提升了。

在顺利达成1．0阶段的战略调整之后，捷豹路虎以今年7月31日上市的全新一代路虎揽胜极光为起点，正式开始深入推进2．0阶段。做为一款曾经承载着捷豹路虎在中国最美好回忆的车型，2015年正式国产之后的极光并没有获得其应有的地位。

捷豹路虎“欲戴皇冠”，极光必承其重，担负起提振销量的使命。全新换代的极光，重要性不言而喻。诚如潘庆所说：“全新一代路虎揽胜极光，象征了捷豹路虎在中国的合资企业进入了新的阶段，更新换代，步入高质量、高速度发展的新周期。”

当然，除了全新极光之外，捷豹路虎将会在中国市场发起巨大的产品攻势，到2021年底，捷豹路虎将有30款全新及改款产品投放中国市场。

在这次媒体日中，全新捷豹XEL的亮相，是奇瑞捷豹路虎践行不断向中国市场提供全球一流品质的产品和服务承诺的又一次完美落地。奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰表示：“未来，秉承客户至上理念，奇瑞捷豹路虎将不断创新产品形态，引领消费市场升级，为中国消费者打造超越期待的纯正英伦体验。”

事实上，作为70年来专注打造全地形SUV的品牌，路虎在中国市场一直有着深入人心的品牌认知。而在品牌认知方面，进入中国市场时间较短的捷豹品牌则相对弱一些。

为了引领消费者深入体验捷豹品牌内涵，捷豹以“驭·我所欲”这一更直观彰显捷豹品牌个性的表达，来诠释捷豹在中国市场的个性基因，并将力推体验式营销，将2019年定义为“赛道年”，在130多个城市推出274场赛道活动，围绕“一大市场活动、两大赛事、三款赛旗版车型”，为消费者提供全方位、多维度的体验，使其充分感受捷豹品牌特有的赛道基因与传承。

从体系革新到产品攻势，捷豹路虎在中国市场已经开始换挡加速，在车市寒冬尚未过去的时候，拉开了反攻的序幕。或许，这才是捷豹路虎这个昔日豪华品牌第二阵营领军者该有的样子。