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电动汽车怎样才能开启“万世基业”

当年,秦嬴政称“始皇”,欲立万世基业,只历两朝,就丢了天下。但是毛泽东说,“百代都行秦政法”。虽然这“百代”专制如漫漫长夜,兴亡百姓皆苦,但“秦制”确实悠长。

秦,是比亚迪王朝系列第一款车。如此命名,自然是想如同秦朝一般,开启汽车的电动时代。

2013年底,比亚迪秦发布第一款车,是插电式混合动力。后来,北京等限购城市电动汽车私人消费启动。2016年3月,比亚迪秦推出首款纯电动车型秦EV300。此后,秦、燃油版、插混版、纯电版,以及衍生车型秦Pro三种动力版本渐次推出,组成车型丰富的秦家族,针对不同市场分头出击。

11月5日,比亚迪又在北京举行了全新秦的上市仪式。最新秦EV上市,两款车续航里程都是421公里,售价分别为12.99万和13.99万元。

2019全新秦EV

此时,如果检视比亚迪秦开拓电动汽车市场的目前成绩,也许可以帮我们判断:电动汽车要真正开始电动时代,已经有了哪些基础?还需要做什么?

结论先摆在这里:电动汽车性价比提升很快,但消费者期望更多,行业仍需持久努力。

1

产品销量大幅提升

先看看产品,大家最关注价格和续航里程。

车款

补贴后

起售价

万元

综合续航

公里

价程比

万/百公里

2016款

秦EV300

14.98

300

4.99

2017款

秦EV300

14.99*

300

5.00

2018款

秦EV450

14.99

400

3.75

2018 款

秦Pro EV500

16.99

420

4.05

2019款

秦 Pro EV超能版

18.99

520

3.65

2019款

全新秦EV

12.99

421

3.09

*包括比亚迪电动未来基金补贴

三年多来,比亚迪秦EV车型更多了,但价格区间基本不变,续航里程从300公里提升到421公里-520公里,上了一个台阶。如果考察价程比,可以看到价程比急剧下降。消费者现在买秦EV,比早年划算太多了。

除了电动性能部分,比亚迪秦的外观、内饰,智能化配置等,也都有大幅提升。

比亚迪秦的销量如何呢?

资料来源:泰博英思

从2016年3月开始,比亚迪秦EV(包括Pro)销量波动很大,一方面因为政策变动巨大,另一方面比亚迪自身车型越发丰富,买家分散。刚开始比亚迪e6,e5车型基本都是针对对公市场,秦EV是首款针对私人消费的车型。此后,宋EV、元EV、唐EV接连上市。如今,元EV已经成为比亚迪新能源的排头兵。

全面看比亚迪纯电动乘用车的历年销量,近几年快速走高是明显趋势。关键的一年是2016年,也就是第一款秦EV上市的年份。那一年,虽然纯电乘用车的销量主要还是e6、e5,但是面向私人消费市场的秦EV表现也不错,卖出超过1万辆。

不仅仅是比亚迪,2016年至今,在补贴政策刺激、城市限行限购、电动汽车消费者接受度提升、充电场站增长等因素的综合作用下,全国电动汽车产销规模快速增长,年复合增长率超过50%。

不过,近三四个月,由于2019年补贴政策较2018年大幅退坡,厂家难以消化这么大的突增成本,提价也没有足够市场需求支持,因此销量同比大幅滑坡。

政策原因是直接原因,根本原因是什么呢?

2

EV性价比还难PK燃油车

还是回到11月5日。比亚迪全新秦的上市活动,也许会给我们一些启示。

当天,比亚迪全新秦燃油版和EV版同时上市。秦EV售价12.9万和13.9万;秦燃油版,如果按抢先价算,是5.99万-7.69万。燃油版自动挡的驾驶体验,更接近电动汽车一些。两相比较,秦EV和秦燃油自动挡的价差在6万左右,基本上一辆秦EV,可以买两辆秦燃油车。当然,不单比亚迪如此,吉利帝豪EV比帝豪燃油版、长安逸动EV比逸动燃油版,都是一倍左右价差。

仔细对比来看,全新秦EV和秦燃油版外观、内饰、尺寸二者是基本一样的。其他的方面呢?

驾驶方面,电动秦由于加速快,噪音小,当然是更胜一筹。至于续航里程,秦EV已经是全行业较长续航,达到400公里,但无论是续航还是补充能源的时间,暂时还是没法和燃油车比的。

在配置方面,秦EV稍微好一些。主要体现在安全配置上,秦EV有8项是秦自动挡没有的:Bosch?CDP驻车制动减速度控制系统,前排侧气囊,侧安全气帘,后排中座三点式安全带,主驾电动车窗防夹功能,主驾车窗一键升降功能,组合仪表限速提醒装置,以及外后视镜电动折叠。

这8项来说,有几个功能特别实用,但总体差别不是很大。

除此之外,在DiLink智能网联系统、智能语音交互、比亚迪云服务、舒适便利配置、灯光配置上,EV版和自动挡基本也没有多少差别。只有同为豪华版,EV版比自动挡,在云服务上有更多的标配。

还有非常重要的一项是要对比双方的使用成本,首先是能源成本。秦EV工况条件下百公里能耗12.9kWh,燃油版工况油耗5.9L。

我们粗略算一下油电差:

车型

EV版

自动挡

百公里能耗

12.9kWh

5.9L

单位能源价格

0.5元/kWh*

7元/L

10万公里能耗费用

6450元

41300元

差值

-34850元

+34850元

豪华版购买价差

+60000元

-60000元

油电差+购买价差

+25150

-25150

*电价以家用电价格作参考,如果依赖公共充电桩,各地价格不同。大约的平均数充电价格要上升到1.5元左右。

使用成本方面,还需考虑保养维修费用。如今电动汽车品质提升,非动力系统部分和油车一样,动力系统部分,保养等费用要低一些。不过,如果再把残值纳入考虑,虽然电动汽车残值在快速提升,但目前燃油车的残值比电动汽车高不少。油车在这一方面又能更划算一些。

两相比较,即便考虑10万公里油电差,电动汽车还是比油车要贵2.5万左右。

3

降本!降本!

人们的消费行为是纯主观的,每个人购车不会像上面那样算经济账。不过,6万元的购车差价、即便考虑油电差之后的2.5万元全寿命周期价差,仍然是难以跨越的鸿沟。

电动汽车成本难以下降,原因是动力电池成本。虽然近几年来,动力电池成本已经下降了不少,但是行业平均售价还在1元/Wh左右。如果拿全新秦EV所需53.1kWh动力电池系统测算,成本在5.31万元左右——已经接近秦燃油版手动挡售价了。

电动汽车降成本,首先要降电池成本。对此,比亚迪应该是最有优势的。比亚迪是中国第二大动力电池供应商,做动力电池的历史也长。无论是技术研发降本,还是规模化降本,都应该在行业前列。而且,比亚迪还在电池矿产材料,正负极材料等领域也有布局,成本应该也是更低的。

新能源汽车界对电动汽车所寄予的厚望,需要拉平电动汽车和油车购买差价来实现。续航里程有限、充电麻烦和驾驶体验好、油电差互相抵消,油车、电车的总体性价比和体验才能齐平。

比亚迪的对手,中国目前第一大动力电池生产商宁德时代预计,2025年,动力电池系统价格将降低到0.7元/Wh。如果照此计算,装载比较多电池的电动汽车,仍然还会比燃油车贵不少。

当然,比亚迪也有雄心勃勃的扩产、降本计划。希望以后比亚迪秦燃油、电动发布会,我们会看到价差不断的缩小。比亚迪秦能否开“万世”功业,电动汽车能否开“万世”功业,就看这个了。(完)

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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