2.软件：要做标准制定者 

2019年12月，日经 BP 社曾拆解了一辆特斯拉Model 3，得出结论：特斯拉的电子架构技术比丰田和大众等传统龙头车企领先6年。

而大众自己，对这一软肋也没有避讳。 

在谈及大众成立独立软件部门Car．Software时，大众品牌管理委员会成员、Car．Software的CEO Christian Senger坦承，“大众在全世界开发、生产和销售一流汽车，但在软件领域，我们还不是大玩家。”他表示，大众要成为软件标准的制定者，而不仅仅是依赖第三方软件产品的客户。

大众品牌管理委员会成员Christian Senger

大众对第三方软件的依赖有多大？ 

Christian Senger介绍，目前，一辆大众汽车上装有多达70个ECU（电子控制单元），应用的软件来自200家不同供应商。过去，大众的优势建立在各方技术集成的基础上，严重依赖第三方供应商，但这种模式不利于大众未来的发展。大众必须自己开发软件，把软件标准提供给子品牌及其供应商。 

大众自研软件的目标是，到2025年，自主开发的软件比例从现在的不到10％提高到至少60％。届时，大众集团旗下所有新车型都将配备统一软件平台。 

怎么做？先从部门拆分、整合做起。 

2019年6月，大众独立的软件开发部门Car．Software正式成立，为大众集团所有品牌和地区车型开发主要软件。

该部门有5个业务板块，即：操作系统和互联汽车平台、智能车身和驾驶舱、自动驾驶、车辆和能量性能，以及出行平台和出行服务。

Car．Software五大业务板块

资料来源：大众官网

Christian Senger宣称，大众是第一家将软件和硬件开发完全独立的传统车企。到2025年，Car．Software将拥有超过5000名软件开发专家和顶级人才，他们将专注于车辆数字化和车辆相关服务研发。 

这么多软件专家从哪里来？ 

据Christian Senger介绍，Car．Software集合了大众各子品牌和地区公司的软件专家。未来，Car．Software将更加重视从IT和科技公司吸引专业人才，同时，也会投资和收购相关企业。2025年前，大众将为Car．Software投资70亿欧元。 

目标看起来很大、资金投入不少、重整部门力度也不小，但大众的软件自研之路并不顺利。 

2019年12月，德国媒体爆料称，大众MEB平台的首款车型ID．3还未正式上市，就遇到了软件无法自动升级的问题，波及近2万辆ID．3。

2020年1月，大众发言人证实了该报道的部分内容。该发言人称，受软件升级问题影响的不仅有ID．3，还有新一代高尔夫，而新款高尔夫的上市时间已经推迟到2020年第一季度，但ID．3仍将按原计划于今年夏季在欧洲开卖。

大众德国Zwickau工厂的ID．3生产线

谈及出现软件问题的原因，大众发言人表示，建立强大的电子和软件架构是一项挑战，大众方面正在解决问题。据德媒报道，受波及的车辆，需工程人员手动逐一升级，将大幅增加车辆成本。 

据悉，最新款的大众高尔夫包含大约1亿条代码，仅信息、娱乐系统代码就占大约1／5，相比之下，2010年生产的高尔夫，软件复杂度只有新车型的1／10。而ID．3的电子架构还要比高尔夫复杂得多。 

按照计划，2020年大众德国Zwickau工厂将生产10万辆基于MEB平台生产的电动汽车。如果最先下线的2万辆ID．3出现问题，至少给大众提了一个醒，成为“软件方面的大玩家”并不容易。 

3.人事：适应者留，不适应者走 

大众的电动化革命，归根结底是人员的变革。 

德国工会联合会主席、大众集团顾问Michael Sommer认为，电动化意味着驱动系统巨变，这将直接减少30％的传统零部件数量；和电动化紧密相关的智能化，则对员工的数字化技能提出更高要求；同时，各国纷纷提出禁售燃油车时间表。对于大众这样的燃油车巨头，如何调整人力资源适应变革，是最大挑战。 

对此，Gunnar Kilian回应称，2016年起，大众就开始思考，如何应对电动化变革对员工就业的影响。3年之后，这套应对方案终于公布于世。

2019年3月，大众宣布，为提高生产效率及利润率，到2023年将减少5000－7000个工作岗位。 

据Gunnar Kilian介绍，一方面，对于年龄较大的老员工，大众将安排其提前退休，空出的岗位不再招聘新员工；另一方面，年龄小于50岁的“较年轻”员工，必须适应新的工作任务，这也是数年内，大众最重要的任务之一。 

Gunnar Kilian举例称，目前，大众正在对8000名老员工进行ID3．项目的培训，其中的部分员工还将学习专业高压技术。

他直言，数字化发展对员工转型是极大挑战，大众急需更多软件工程师。为此，2019年4月，还专门开发了Faculty 73 软件培训课程，帮助对软件感兴趣的老员工学习软件知识。 

“对于申请Faculty 73的员工，我们更看重其学习新知识的意愿和能力，而非常规考核标准，我们会将有潜力的员工培养成软件开发的专业人才。必须保证公司新知识不断更新，这也是我们在战略人力资源规划上投入重金的原因。” Gunnar Kilian强调。 

安抚老员工的同时，大众也不遗余力地吸引新人才加入。 

以Car．Software为例，Gunnar Kilian表示，大众将为该部门的员工提供灵活的网络化工作方式，以及具有竞争力的工作环境。 

但他坦陈，Car．Software目前还存在一些组织上的问题，比如，以往那种集团参与分公司决策的方式是否仍适用，老员工加入Car．Software的薪酬如何安排等。这些问题都需要花几个月时间，和工会协商解决。