4.营销：补贴经销商 

在大众的电动化之路上，曾经的合作伙伴——经销商也是要跨过的一道坎儿。 

目前，大众在美国拥有约650家经销商，但在此之前，愿意卖电动汽车的经销商少之又少。2019年，大众在美国卖出的电动汽车也很有限，销量最高的e－Golf只卖出不到5000辆。

2019年美国电动汽车销量TOP10车型

资料来源：carsalesbase．com

大众汽车经销商咨询委员会主席John Luciano称，很长一段时间，经销商对电动汽车的看法很消极，因为这并非他们传统的优势市场。不过，大众提出的资金激励政策，让不少经销商的态度有了变化。 

2月16日，大众美国公司宣布，将建立联合营销基金，补贴经销商，帮助其修建充电桩、品牌营销、做电动汽车维修和保养的前期准备等。

根据各地的市场规模和销量预期，愿意销售电动汽车的经销商可以获得相当于这笔费用一半的补贴。 “

我们补贴经销商，是要确保他们也做好了电动化的准备。”大众美国CEO Scott Keogh说。 

John Luciano称，因为能从大众获得资金支持，之前不愿意卖电动汽车的经销商中，很多人已经开始主动找他，询问何时可以拿到车，并着手准备的电动汽车销售。不过，John Luciano估计，仍有10％的大众经销商不打算尝试卖电动车。 

在大本营德国，大众则和经销商达成了新的电动汽车销售模式协议。 

根据协议，从2020年4月起，购买大众ID．系列的消费者将成为大众的直接客户，而经销商则扮演代理商的角色，为消费者提供咨询、试驾、交车等服务，用户在线选车、购车，线下试车、购车。

不论消费者在线上或线下卖车，经销商都能获得相应报酬。

大众电动汽车在德国的销售模式

资料来源：大众官网

大众方面表示，这种销售模式将经销商从传统的汽车金融负担中解放出来，售价固定也省去了消费者和经销商的讨价还价过程。为此，大众开发了名为Thunder的全新IT系统，ID．系列将是第一批可以通过该系统线上购买的大众车型。 

从斥巨资自造电池，到重整软件部门，再到大幅削减员工人数、重构人力资源系统，大众在电动化变革中，原有体系伤筋动骨已经不可避免。如此代价之下，大众要想在电动化和智能化领域保持如传统车市的优势，难度依然不小。 

2月24日，欧洲研究机构PA Consulting发布报告称，2020年，预计多家欧洲车企难以达到最新的排放标准，因此将被罚款约340亿欧元，大众的受罚金额最高，高达45亿欧元。

欧洲主要车企CO2排放情况

资料来源：PA Consulting，注：灰色为2018年排放量、蓝色为2021年预测排放量、绿色为2021年达标排放量 

该报告还预测，虽然大众制定了雄心勃勃的电动化目标——2021年和2025年电动汽车销量分别达到100万辆和300万辆，但由于电动化时间较晚，这两个目标大概率仍难以完成。 

不过，正如2015年10月10日，大众在德国总部召开那场决定其技术转向的历史性会议时，决策层所说，既然做了最终决定，且投入巨资发展纯电动，就没有回头路了。 

尤其是在欧洲急速加严的碳排放标准之下，即便挑战重重，大众的电动化之路也必须继续下去。