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Model Y跌破30万?“价格屠夫”特斯拉没有底线!

2020-05-30 22:38
亿欧网
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“灭顶之灾。”理想汽车创始人李想这样评价特斯拉Model 3降价对国内纯电动品牌的影响。

可怕的是,一个比国产Model 3更强的“大BOSS”即将登陆中国市场。

特斯拉正在全力建设上海超级工厂二期,以推动国产Model Y在2021年初上市。从航拍图来看,二期的建筑面积较一期近乎翻倍。

上海超级工厂二期在建

上海超级工厂二期在建/特斯拉官方

如果说国产Model 3是一条鲶鱼,通过充分竞争加速中国电动汽车产业升级;那么国产Model Y就是毒龙“尼德霍格”,或将开启“诸神的黄昏”。

“Model Y是一款人人都负担得起的电动SUV。”马斯克曾如是说。

多年前,马斯克在博客中这样阐述他的“雄心壮志”:第一步,造跑车;第二步,用挣到的钱造实惠的车;最后,用挣到的钱造更实惠的车。从Roadster到Model X,再到Model 3,马斯克的三步曲正按部就班地推进着。

借助平价电动轿车Model 3,特斯拉已经尝到了“甜头”。

2017年底,特斯拉Model 3实现正式交付。在经历产能焦虑后,2019年,Model 3全球销量突破30万辆,夺得全球电动车的“销冠”。

2020年1月7日,特斯拉在上海超级工厂举行“中国制造Model 3首批社会车主交付仪式”,马斯克亲手将10辆国产Model 3的钥匙交到首批中国社会车主手中。

Model 3的国产带动了特斯拉的股价飙升。2020年2月4日,特斯拉股价一度高达969美元,其市值也达到1792亿美元,超越大众成为全球市值第二高车企,一时风光无两。

但在车市疲软与新冠疫情的夹击下,特斯拉在华表现受阻。2020年4月,特斯拉在华销量仅为3635辆,环比下跌64.2%,令所有观察者大跌眼镜。

陷入挣扎的特斯拉,还有国产Model Y这条第二曲线。

比Model 3更强

“在中国市场,Model Y将取得比Model 3更大的成功。”马斯克此言不虚。特斯拉轿车、SUV两头抓的打法,注定了国产Model Y的战术地位将不低于Model 3。

特斯拉全球副总裁陶琳透露,上海超级工厂最早将于6月底实现每周4000辆Model 3的生产目标,这意味着国产Model 3年产能约为20万辆。

而在今年1月,马斯克曾预测:“Model Y的需求最终可能超过特斯拉其他车型的总和。”无论是根据马斯克的言论,还是二期工厂的规模来看,国产Model Y产量很可能不会低于Model 3,或将为特斯拉在华销量提供新的增长点。

不过,从Model Y的官网售价看,其性价比十分有限。目前,Model Y长续航版售价为48.8万元,Performance高性能版售价为53.5万元。

特斯拉国产Model Y售价情况

特斯拉国产Model Y售价情况/特斯拉官网

按照特斯拉的一贯风格,国产Model Y未来的降价几乎是必然。

性价比是特斯拉一以贯之的指导方针。

借助降价的国产Model 3,中国正在成为特斯拉的主战场。2020年1月7日,特斯拉曾将国产Model 3补贴后售价降至29.9万元。

降价效果“立竿见影”。2020年第一季度,特斯拉Model 3在华销量达到1.7万辆,逆市飞涨为中国新能源汽车市场领跑者。在华的优异表现,支撑起特斯拉2020年第一季度同比增长40%的销量,与同比增长31.9%的营收。

在特斯拉“以价换市”战略的指引下,国产Model Y大概率将借鉴国产Model 3的成功经验,将降价进行到底。

伴随汽车电动化的持续推进,特斯拉的技术领先幅度可能会逐渐被缩小,甚至被超越。业内竞争加剧会逼迫特斯拉“降价换市”,以期在电动车蛋糕尚未成形之际,抢占市场份额。

特斯拉正积累起庞大的自动驾驶数据。

近日,据特斯拉AI部门数据,Autopilot(自动辅助驾驶)启用状态行驶里程突破30亿英里(约48.3亿公里),Navigate on Autopilot(自动辅助导航驾驶)启动状态行驶里程突破10亿英里(约16.1亿公里)。借助海量自动驾驶数据,特斯拉实现自动驾驶功能的不断迭代升级,这是任何自动驾驶公司不可比拟的。

作为自动驾驶数据的入口,车队规模决定了特斯拉自动驾驶功能的天花板,特斯拉需要扩大汽车销量,降价是提量的最佳手段。

降价,早有预谋

Model Y的成本控制比Model 3更好。

以车身结构为例。特斯拉在2020年一季度财报提到,Model Y下车身局部结构由70个金属件改进为最终合为一体的2块金属。

model Y车身改进处

Model Y车身改进处/特斯拉官方

亿欧汽车判断,特斯拉以铸造铝工艺代替了传统冲焊工艺,将70块冲压件“化零为整”,既提高了局部强度、材料利用率等,也有效推进了车身轻量化等。

此前,Munro Associate的首席执行官Sandy Munro曾表示:“Model 3不利于加工的车身结构,带来了不必要的成本。”Model 3的前车之鉴,帮助Model Y避开很多坑。

奇瑞新能源总经理助理朱金波认为,这样的设计将帮助特斯拉实现模组式供货,加速智慧工厂的落地,实现生产成本、仓储成本的降低等,推进Model Y的进一步降价。

哪怕降价,特斯拉的毛利率一直“居高不下”。

特斯拉2020年第一季度财报显示,其汽车业务毛利率为25.5%,达到了公司历史之最。2019年,本田毛利率为21.5%,丰田为18.01%,通用不到10%。

2019-2020年特斯拉汽车毛利率

制表人:亿欧汽车商业分析员 成畅

高毛利率得益于严格的成本控制。

早在2017年初,美国第三方汽车分析机构Munro Associate就曾对特斯拉Model 3进行拆解,从车辆安全、加工成本等方面分析Model 3,并将其与BMW i-3,Chevy Bolt 这两款同级别电动车进行比较。

Munro Associate得出的结论是:Model 3除车身结构外,其余配件的性价比胜过BMW i-3 与 Chevy Bolt。以电机为例,Model 3电机的造价与重量相较竞品更具竞争力。

特斯拉Model 3同级电动车性价比对比(2017)

制表人:亿欧汽车商业分析员/成畅

此外,国产供应链替代将为Model Y创造降价空间。

特斯拉曾表示,将在2020年底完成Model 3供应链的100%本地化。目前,这个数字不到50%。“特斯拉的供应链本地化是其降价的关键。”朱金波预判,国产Model 3的成本将大大降低。

马斯克曾指出,特斯拉上海工厂最快于2021年初启动Model Y生产与交货。鉴于Model Y 与 Model 3 的零件通用比例达到了70%,一旦Model 3国产供应链成形,国产Model Y或将“坐享其成”。

对国产Model Y而言,降不降价并不是问题,问题是其能否跨过30万元补贴门槛?

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