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低速车企:升级造汽车不顺手

低速四轮车企的向上发展, 并不顺利,汽车生产资质、品牌认知度、产品质量、销售渠道等等都是问题。这其中典型代表,就是知豆。

知豆D1

知豆没有资质,最早卖给消费者的车型,不能上牌。2014年,知豆与众泰合作,由众泰代工生产知豆车型,使知豆具备了上牌资格。

2015年初,吉利、知豆与金沙江创投按照5:3:2的股比成立新公司,开始借用吉利资质造车。为了与吉利合资,知豆创始人鲍文光一度失去大股东身份。

2016年年中,知豆具备了独立申请造车资质的技术要求。为了让知豆单独申请资质,鲍文光重新成为大股东。

2017年3月,知豆终于获批造车资质。但是,知豆此前大规模生产的电动汽车,却无法及时拿到中央和地方补贴。知豆的产品在终端销售的回款有限。原本对A00市场觊觎已久的传统汽车厂也纷纷杀入。拿到资质之后的知豆,反而日渐沉寂。

不过,随着代工模式被认可,以及收购具有造车资质车企资金成本的降低,更多低速车企得以进入到汽车生产中来。

在低速电动领域耕耘多年的实力企业富路车业,与北京汽车制造厂合资,成立了富路勇士公司。推出了三款可上牌车型:豹、大猫、小猫三款产品,组合为“城市通勤车”,和宏光EV类似,也是跨界车型。

北京牌城市通勤车参数

这三款车型,推出时的价格覆盖整个3-5万元售价区间。动力电池有采用磷酸铁锂电池的版本,也有使用铅酸电池的版本,高配车型甚至采用前后双电机四轮驱动。

上北京豹,下左大猫,下右小猫

当前第一大低速车企雷丁,选择买资质向上突破。

北京某小区停着的雷丁四轮车

在北京某小区,一辆未上牌的雷丁D80,经常被车主使用。随着北京汽车指标摇号的越发难摇,买不用上牌的低速代步车,正悄然流行起来。在山东、河南、河北等地,更多三四线城市、农村人,尤其喜爱低速电动车。这一车型能够遮风挡雨,使用成本又低,购买价格也不太贵。

D80长宽高分别为3453*1568*1570mm,按照汽车市场的分级别准,这是一款A00级微型汽车。三电部分,D80采用铅酸电池作为储能装置,最高72V,100Ah的电池组,具备7．2kWh电能,30km/h匀速续航在160km-200km之间。

购物网站截图

在购物网站上,雷丁D80的价格是2．5-2．8万元,在线购买,送货上门。

雷丁i3

雷丁D80的姊妹车雷丁i3,则是具备上牌资格的跨界四轮车,采用磷酸铁锂电池作为储能装置,符合双100要求,免税没补贴,于2019年8月上市销售,售价区间为4．98-6．28万元。

为了能让旗下车型上牌,雷丁付出了巨大资金成本,于2019年初收购了具备汽车生产资质的野马汽车。

雷丁出资收购野马汽车的背后,是中央政府整治要求下,山东省出手整治低速车生产业。2018年12月,山东省政府办公厅发布《关于加强低速电动车管理工作的实施意见》,其中明确提出开展低速电动车生产企业清理整顿,截止时间点是2019年年底。

正是在这份文件出台后不到一个月的时间,雷丁收购野马汽车。

取得汽车生产资质后,雷丁加快了新车上市速度,先后推出雷丁i3、i5、i9三款车型,分别对应微型车、小型轿车与小型SUV三个传统汽车市场。

除了掏钱买资质,申请资质也种办法,河南速达就是这么做的。

2019年1月,工信部公告第315批许可生产汽车、摩托车、三轮汽车的企业,河南速达电动汽车科技有限公司位列其中。从此,河南速达成为第11家获得发改委和工信部核准的“双资质”生产企业。

速达SD01

拿到资质的速达,目前共有SA01和SD01两款车在售,分别对应小型轿车和微型电动车,补贴后售价分别为12元与11万元。

低速车企寻求汽车资质,很大程度是不得已而为之。按照国家计划,2016就开始立项的《四轮低速电动汽车技术条件》,被安排在2021年完成政策制订。时间跨度如此之长的政策出台期,让低速车企颇为难熬,只能在政策层面各显神通。

不管如何,一批低速车企获得资质,生产出来符合汽车标准的电动汽车,和高速车企正面竞争。效果如何呢?