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理想汽车的软肋

目前，头部新势力车企中，蔚来、威马、小鹏、理想汽车的车辆交付量均已经突破万辆这一门槛。不过销量有些差距，截至6月底，蔚来汽车累计交付量超4．6万辆，威马汽车累计交付量超3万辆，小鹏汽车累计交付量超2万辆，理想汽车交付量则刚过万辆。

数据来源：公开资料

相比其他车企，目前理想汽车的最大差异问题在于它仅量产了一首款车型，而其他几家头部公司大多都已经推出两款以上车型。同时，包括蔚来、小鹏、威马和特斯拉在内的新能源汽车公司均采用纯电模式，而理想汽车采用的是增程式，即所谓的插电混动模式。 这主要和理想汽车的发展历史有关。 从成立时间上来说，蔚来汽车成立于2014年11月，理想汽车的前身“车和家”成立于2015年7月，比前者晚了半年左右。理想汽车的前身理想汽车车和家最初的目标是想做家用低速电动车SEV，到2018年4月但是由于特殊政策原因不得不放弃，又重新融资去做SUV。此时公司如果选择和蔚来、小鹏等几家同行业一样进入纯电领域，时间上已经远远落后，最后“曲线救国”选择了增程式模式。 在汽车路线探索上的“波折”，导致理想汽车的首款车型的发布比蔚来汽车晚了1年半左右，。这进一步导致其理想汽车的递交招股书的时间也IPO时间比后者蔚来汽车晚了不少了1年多，。同时同时，相比被认为是行业未来的电动模式，选择增程式这一路线的选择也进一步为理想汽车的车辆销售和推广等理想汽车的发展增加了不少难度。 李想曾在采访中坦承，团队花了很多精力去解释什么是增程式，但很多车主、投资人、媒体及相关部门仍不是完全认可这一增程式的说法。为此，公司决定不再强调这一概念，而统一口径为插电式混合动力汽车。 同时这一说法在绝大多数投资人处同样遇冷。于是公司就不再提这一说法，而称呼理想ONE为插电混动车型。与纯电动车相比，插电混动车享受的补贴力度本来就有些差距，2020年政策设置30万元的补贴门槛，更使理想进退两难。理想汽车首款车型补贴后售价为32．8万元，不在补贴范围内，公司不得不自掏腰包给用户补贴，这将加重其资金负担和经营压力。 另外，在品牌策略方面，在品牌策略和售后模式方面，理想汽车也采用了和蔚来汽车完全不同的道路。蔚来汽车几乎复制了特斯拉的成功故事：，先做技术难度最高的赛车，然后做超跑，进而做大众能够买得起的量产车型。在品牌宣传和售后服务方面，蔚来几乎是花钱不手软：一场ES8发布会花了几千万，遍布全国的Nio house更是花费重资。 在这一方面，理想汽车则是选择能省则省。 在生产模式方面，理想汽车则比蔚来汽车等对手更加直接：蔚来汽车和小鹏汽车的首款车均采用代工模式：蔚来汽车目前采取江淮汽车代工的生产制造模式，小鹏汽车的首款车型小鹏G3选择由海马汽车代工。理想汽车则从一开始就选择在江苏自建工厂。根据官方信息，理想汽车常州基地设计年产能约为10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间。

随着几大造车新势力车辆交付数量的增加，交付车辆增加，自建工厂几乎成了应该是大势所趋。毕竟，蔚来2018年此前其实就曾有意在上海自建工厂，但后来因为种种原因未能实现。小鹏汽车位于广东肇庆的工厂目前已经开始筹建自己位于广东肇庆的工厂，并于2020年5月获批。相较而言相比而言，在这一步方面，理想汽车算是走快了一步。