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竞争有多激烈？

从市场定位来看，4家头部新势力车企大致可分为两大阵营，可以分为两大阵营，其中威马与小鹏均定位于10万到30万元的新能源汽车市场，为此存在直接竞争竞争关系，二者均定位10万－30万元之间的主流新能源汽车市场；蔚来与理想则定位于30万元以上的高端新能源汽车市场，这一市场正是如今特斯拉的主力战场。

2020年4月23日，财政部发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴延迟两年退出市场。新补贴政策同时设置了30万元的售价门槛，以特斯拉先前32．38万元的售价将失去补贴资格。4月30日，特斯拉CEO马斯克表示，将降低Model 3标准续航版本的售价以满足补贴标准要求，且降价后依然有盈利空间。

李想在当天表示，面对特斯拉的“来势汹汹”，国内电动汽车普遍会承受压力，尤其是较高售价的产品，大部分它们大部分将被特斯拉打压至20万元以下。理想汽车和蔚来汽车的产品定价均在30万元之上，将与特斯拉正面竞争。理想汽车首款车型补贴后售价为32．8万元。

从交付量和市场占有率来看，特斯拉如今是当之无愧的中国新能源汽车老大，从2019年正式动工到2020年开始交付，特斯拉位于上海的超级工厂仅用1年就完成了工厂建设，速度惊人。乘联会数据显示，2020Q1，特斯拉累计交付8．8万辆Model 3，而2019年这个数字是36．75万辆；。2020年5月特斯拉国产Model 3销量为11095辆，环比增长205％，位居新能源车销量第一。预计特斯拉中国6月交付量大概率将超过2万辆。2020年全年国产特斯拉交付量有望达到15万辆。

除了特斯拉，理想汽车还要应对国内同行的差异化竞争。李想曾经如此评价国内造车新势力之间的PK竞争，“一旦对手获得竞争优势，它会拿走最好的资源，供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。”

首当其冲的是政府资源。从最近几年的发展趋势来看，政府资源倾向于投向扩张速度最快、，量产能力最强的造车新势力。除了特斯拉进军中国时获得上海市政府的大力支持，蔚来汽车作为首家上市且交付车辆数量最多的中国造车新势力，在引进政府战略投资方面一直颇有优势。相较而言，理想汽车在这方面还有待进一步努力。

目前，理想汽车公司仅有一款车型理想ONE，该款车型切入的是7座大型高端SUV市场，这个细分市场的规模本身就比较有限。下个阶段该车型销量能否持续，存在不确定性，公司需要更多的资金来研发后续车型。

目前，理想汽车离真正能依托汽车销售实现自我造血能力还很远。从汽车行业来说，10万辆通常是一家公司能否进行自我造血的产量门槛。“现在有几十家上百家造车企业，我认为一个最简单的判断标准是，到2020年谁能达到年销量10万辆以上，谁就可能活下来。”早在2018年，李想接受媒体采访时就曾经如此断言。不过，公司如今离10万销量还很遥远。

另外，和所有的的造车新势力一样，相比传统汽车巨头，理想汽车缺乏制造经验，这导致其整车有部分工艺技术方面的瑕疵。2020年上半年，理想ONE交付后，被不少车主吐槽出现系统、电池、软件等多方面的故障，该车辆甚至还出现过“断轴”和自燃等重大事故。

上述种种，都让一直把“成本控制摆在首位”的李想开始转变想法，将扩张列为作为下个阶段的重要功课。他在2020年6月的采访中称，理想汽车目前处于一个从“0到1”向“从1到10”发展的转折点上，扩张迫在眉睫。为了扩张，在保证较高的毛利率和现金流为正的基础上，公司可以放弃盈利。

这个扩张涉及两个方面：渠道方面，将将2020年“线下开20家门店”的计划改为“60家门店”；技术方面，将2021年“启动L4自动驾驶研发”的计划改为2020年，该计划大致需要10亿规模级的投入。这些都成了理想汽车上市的重要动力。

更何况，前有蔚来汽车已经上市，后有小鹏汽车即将交表，留给理想汽车的时间也不多了。