云度豪言要做纯电前三强，这是林密的胆量还是高估市场？
三问云度
似乎从发布五年计划的那刻起，云度便选择不在低调示人，带着“2025挺进国内纯电品牌前三强”的目标，云度重新来过。
可摆在云度面前的新能源汽车市场早已不是三年前那个人人都有机会，靠着PPT和能说会道的时局了。
在那张布满了叉叉的造车新势力的名单上，云度汽车的处境不乐观。
以蔚来、小鹏、理想为首的第一阶梯已基本完成IPO上市，而处在第二阶梯的哪吒、威马也被爆出明年或将科创板上市。求资本求融资，依旧是目前新势力车企们头大的事情，活下去的车企寥寥无几。
近日汽车工业协会统计数据显示，因受补贴退坡及情影响，2020年上半年，中国新能源汽车销量仅39．3万辆，同比下降37．4％。
云度选择重启，似乎有些生不逢时。
可摆在云度面前的又何止是市场的不给力，云度自身的优势界定又在何处，全新的云度该拿出怎么样的产品去面对市场，如何重拾用户端对于云度的认可，又如何去开拓当下的市场格局，目标市场和销售渠道，又将何去何从？
产品，渠道，用户，这才是摆在云度面前真正的难点。
对于产品，或许停留在大家的记忆中的还是π1和π3，自2017年π1年度累计销量突破1，050辆后，便开始走下坡路；另一款云度π3也是一样，2018年3月上市后仅仅售出350辆，究其原因是因为产品并无太大的差异性，受众用户没有明显分区，这样的产品力最终还是沦为市场的“炮灰”。
在云度全新一轮的规划中，詹文章，这位曾经为北汽组建新能源研发团队的老前辈，提出了自己的观点，“产品一定要新颖，颜值为王，外观是打开用户视野的第一步，云度的下一款车型一定会好看的。”
如他所言，当下的云度在上海成立了技术研发中心及创意设计中心，在深圳建立了营销总部及智能网联研发中心；摒弃了之前的是生产线，规划全新一代智能模块化纯电平台。
据悉，新平台是一个可扩展的灵活平台，新平台可以覆盖从A0到B级不同的产品区间，轿车、SUV等不同车型，轴距从2．5米到2．9米，同时提供前驱、后驱或四驱的多种驱动模式。
首席技术官傅振兴则透露了云度自主研发的油冷扁铜线电机，功率密度将达到7kW／kg；2025年还将量产新一代固态电池；此外，云度还在正在研发新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，在相同频率下其开关损耗降低75％、整体损耗降低30％，体积降低50％。
如同林密的左膀右臂般，全新车型能否打一场漂亮的翻身仗，詹文章和傅振兴成为了车型核心结构上的关键人物。
尽管2020年被称为造车新势力的团灭之年，但迎难而上却成为了外人给予云度汽车最多的词汇。
据了解，云度的下一款车型还将是SUV车型，售价将维持在10万到15万元区间，主打用户都买得起的车。
这个“产品走进千家万户”的理念早在2年前的广州车展上，当时的林密就已提出“产品要覆盖用户，云度的车要走进千家万户。”当年的梦想如今继续，没有像蔚来、小鹏那般打造高端化智能车型，云度依旧走着“接地气”的广撒网的渠道风格，应该说，这是一个明智之举。
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