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一座两次死去活来的汽车厂(二)

2019年,由美国前总统奥巴马夫妇投资拍摄,博格纳尔和赖克特执导,耗时三年拍摄完成的影片《美国工厂》上映后在全球引发轰动,并荣获第92届奥斯卡最佳纪录片奖。

在《美国工厂》中,第一个冲突发端自竣工典礼上参议员的演讲。2016年10月,一位参议员在竣工典礼上鼓励福耀在美员工成立工会。这个诉求让福耀的美国本地经理警觉地想要“剪掉他的脑袋”,因为福耀在建厂前就说好不要“工会式的工厂”。

一位中国工人面对镜头时说:“船翻了,大家饭碗都没有了”。

曹德旺对此表示了明确的态度:“工会进来,我就关门不做了。”

到刚投入生产不到一年,福耀就有11位工人向美国职业安全与卫生管理局发起投诉,指责福耀未能保持工厂内工人的安全生产。除了有毒气体泄漏,管理层不提供手套导致多人在生产过程中手被割伤。

在福耀严令禁止的前提下,依然有美国雇员身穿UAW(美国汽车工人联合会)的文化衫在车间内进行举牌宣传。

因为UAW在公司的内部分会必须获得30%以上的员工投票才能宣告成立,UAW渗透进福耀后,福耀开始找反劳工组织游说员工投反对票,所有工作人员也提高2美元时薪。

除此以外,UAW涉及的几起腐败案件,如前FCA汽车公司执行长:阿尔方斯·艾科拜利的贿赂案也被福耀反复传播。直到投票最终以以444票赞成、868票反对的结果,成功搁置了在福耀玻璃厂内成立工会的动议,曹老板胜利了!

曹德旺是资本家,他其实不是拯救一家被工会搞垮的美国工厂,而是挽救数千美国工人的就业机会。

一位留在福耀的美国工人说:“我明白,有时候需要一个工会。但现在有个人给我一份好工作,开出好的薪水,每天让我来上班,我不需要有人横插一脚!”

美国汽车工业挥之不去的噩梦就是汽车工会,导致通用汽车弗里蒙特工厂关门的就是工会。

在美国,工会是一个政治问题,我们不谈政治问题,只是分析弗里蒙特工厂为什么死了。

美国汽车工人联合会UAW是美国最大的工会,UAW成立的初衷,是为工人谋取更好的工作环境,更合理的工作时间,更公平的待遇和福利(当时的很多汽车工厂工作环境极其恶劣,6天工作制,每天工作超过12小时,甚至工作时间不允许上厕所)。

1936年1月1日,UAW组织了针对通用汽车的第一次罢工,并一举“击溃”了汽车大亨。使得通用、福特等汽车巨头签署了包括最低时薪、医疗保险和带薪休假等在内的普通工人福利体系。

2005年,通用汽车在美国拥有14万名员工,他们享受着70美元的高额时薪。近50万名退休员工,包括33.8万名离休小时工及11.6万名受薪离休员工,他们享受着通用汽车提供的终身退休金和医保。值得一提的是,通用汽车在职、退休员工及家属的医疗保险计划竟覆盖了107.5万人。此外,通用汽车的Jobs Bank项目还供养着8千多名全薪下岗工人,这些人只需每天按时“上班”,只看报聊天玩游戏,便能拿到高达14万美元的年薪。

2006 年,美国通用汽车公司工人的平均年薪为14.1 万,福特为14.6 万,克莱斯勒为15.1 万,这三大汽车公司工人的平均年薪超过了14 万美元,比同期美国大学教授的平均年薪(9.6 万美元)高出了46%。

UAW不允许美国汽车公司为提高效率、降低成本而进行的业务重组,或新技术引入,更别提裁员了。即使被裁员,工人的待遇也几乎没有什么变化。UAW和通用、福特、克莱斯勒等签订的合同规定,失业工人也可拿到95%的工资,福利不变而且没有时间限制。

《纽约时报》记者米什莱恩·梅纳德在《底特律的没落》中写道,工人们巨额的福利待遇,“无形中使每辆车的成本增加了1200美元”。在高速发展期,车企大幅增长的巨额利润可以冲消日益增长的工人工资和福利成本,但随着竞争的加剧,发展进入平台期,这种模式便难以为继了。

弗里德曼在《自由选择》一书中指出:工会头头经常说可以通过减少利润来提高工资,这是不可能的,因为根本没有富余的利润来提高工资。即使全部利润都投放进去,也几乎不可能使所有人都领高工资。

弗里蒙特工厂是通用汽车的老大难单位,工会力量强大,劳资关系紧张,每天工人缺班率达20%,厂内环境脏乱,如同垃圾场,经济效益极差,连年亏损,最终在1982年关闭,5000工人被遣散。

埃里克·莱斯在《精益企业:高效能组织如何规模化创新》中指出:“无论是产品质量,还是管理者与工人的关系,弗里蒙特工厂都是通用汽车系统中最差的一个,这家工厂生产效率在通用汽车系统排在倒数第一;劳资关系几近彻底崩溃,每年工会提出5000-7000次劳资纠纷,要求仲裁;工人们在工作期间可以酗酒、赌博,甚至嫖娼、吸毒,管理层对此毫无办法。如果严厉惩罚,就会激怒工会,几分钟之内就可能罢工,全线停产。”

阿瑟·黑利的《汽车城》:“马特·扎勒斯基(一家汽车厂的副厂长)喜欢星期三,理由很简单。星期三离开星期一已经有两天,而星期五还要过两天才来到。”

“星期一和星期五,在汽车厂里,是经理部门最伤脑筋的日子,因为旷工的多。每逢星期一,计时工资工人不来上班的,比其他日子多;星期五也差不多。这是因为往往在星期四,工资支票一发出,许多工人就酗酒的酗酒,吸毒的吸毒,开始过个长长的周末,过后,星期一不是成为补个觉就是醒个酒的日子了。”

“结果是势所难免的。星期一和星期五生产的汽车,很多是马马虎虎装配起来的,早给车主种下了祸根,内行人象是碰到一块烂肉一样远而避之。几个大城市经销商都知道这个问题,再加他们经销的数量很大,对工厂也有影响,所以他们坚决主张卖给大主顾的汽车必须是在星期二、三、四生产的,有时候,那些熟悉内幕的顾客,也为了这个目的,去找大经销商。公司经理和他们朋友的汽车,总是规定在那几天生产。”

《经济观察报·观察家》公号曾经发表过一篇《我曾经是美国汽车工会的会员》的文章,这个“我”是《美国工厂》中提到的那个全美汽车工人联合会(UAW)的女会员,在德科电子工作了七年。但是文章中没有说明这个女工的姓名。

女会员介绍了关于工会的一些规定:

1.工人入厂就是UAW成员,没有不加入工会的选择;

2. 工人入厂工资是每小时13.9美金,每半年增加1美金;最多可加到多少我不知道(不能互相问);

3. 工会会费自愿选择,1至3小时工资/每周;

4. 工种是按工龄排序挑选,每三个月可以重新挑选;

5. 周六和平日超过8小时的报酬是1倍半工资,周日2倍,节假日三倍;

6. 加班机会是车间主任从工龄长的员工询问起。例如,当时需要2个加班名额,要从工龄长的员工开始询问,直到得到2个人可以加班为止。允许跨车间加班工作;

7. 罢工期间由工会付75%工资;

8. 员工买本公司的车有13%的优惠。买其他UAW的车,如福特、克莱斯勒有9%的优惠;

9. 退休金是按工龄计算,每年工龄50美金。例如,我有7年工龄,我退休后每月从公司可以拿到350美金的退休金。公司要向美国政府交纳保险,一旦破产保护后,员工的退休金由政府支付;

10. 早入厂的UAW成员退休后仍享受退休前的原医保。因公司逐渐入不敷出,1999年进厂的员工退休后就不享受医保了,白领则从1993年以后进公司的退休后就不再享受医保。

这位女工会会员说:“我经历过一次罢工,每个车间按人数分配名额,然后排班。我们就在厂门口举个牌子,站够两个小时,算完成任务。时间长短则要看双方博弈结果出来的早晚。

这次罢工大概有2天到3天,双方很快达成协议。具体为什么罢工我不记得了,但我个人当时觉得真的没有必要。如果我们向GM供货迟到使得GM停产,1分钟公司可能被罚上百万美元,损失巨大。”

她说:“我亲身经历了几件事,恐怕是可以见证工会导致公司日渐衰退的实例。”

“我进入公司的第一印象是惊讶:这就是资本主义吗?工人上班很准时,因为要打卡。但是,打卡以后,扎堆聊天的、讨论衣着化妆的、听音乐的、甚至还有卖彩票的,几乎每个工人都带来自己的收音机,工作时间一直在听音乐。”

“机器发生故障时,工人只需在电脑上登记,要求技工来修理。开始,因为我在国内是教自动控制的,有些小毛病自己能解决,就没有找技工。后来,他们的头(不是老板,也是技工)很客气地请我不要抢他们的饭碗。技工还有他们自己的工会,我们车间就在他们旁边,常常看到他们闲坐着也不过来修理。有时,任务紧,我们车间老板只好自己去请他们。”

“我因为有腰伤,转做修理电路板的工种。这是一个更自由的工作,也没有定额。后来,老板告诉我,我在一个班次修的板子是其他人的十倍还多。那些工友们跟我说,都像你这样干,我们就没有周末加班的机会了。我们的电路板在墙边堆积如山,下线后六周就作废,没有人心疼。”

“我刚入公司的第一个搭档是一个黑人,大概30多岁,每天都违反公司不允许酒后工作的规定,醉醺醺地来上班。而且,一直睡觉,两个人的工作都是我自己干。我找过车间老板几次,她说,我找他谈过无数次,也找过工会,但毫无改变。没多久他就醉死了。”

“有一个其他车间的工人,打了他的车间老板,被公司开除了。可是,UAW跟公司谈判,结果这个员工不仅回来上班,而且还打破工会的规矩,不按其工龄,可以随意挑选工种。我们车间集体反对接受他,他才没有来我们车间。这样的事例不少。事后,我找公司的工会代表谈过,他们也明白,照这样下去,公司早晚会垮台的。但这个代表本人很快就要退休了,他有优厚的退休待遇,根本不再在乎公司的死活。”

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