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2019年，由美国前总统奥巴马夫妇投资拍摄，博格纳尔和赖克特执导，耗时三年拍摄完成的影片《美国工厂》上映后在全球引发轰动，并荣获第92届奥斯卡最佳纪录片奖。

在《美国工厂》中，第一个冲突发端自竣工典礼上参议员的演讲。2016年10月，一位参议员在竣工典礼上鼓励福耀在美员工成立工会。这个诉求让福耀的美国本地经理警觉地想要“剪掉他的脑袋”，因为福耀在建厂前就说好不要“工会式的工厂”。

一位中国工人面对镜头时说：“船翻了，大家饭碗都没有了”。

曹德旺对此表示了明确的态度：“工会进来，我就关门不做了。”

到刚投入生产不到一年，福耀就有11位工人向美国职业安全与卫生管理局发起投诉，指责福耀未能保持工厂内工人的安全生产。除了有毒气体泄漏，管理层不提供手套导致多人在生产过程中手被割伤。

在福耀严令禁止的前提下，依然有美国雇员身穿UAW（美国汽车工人联合会）的文化衫在车间内进行举牌宣传。

因为UAW在公司的内部分会必须获得30％以上的员工投票才能宣告成立，UAW渗透进福耀后，福耀开始找反劳工组织游说员工投反对票，所有工作人员也提高2美元时薪。

除此以外，UAW涉及的几起腐败案件，如前FCA汽车公司执行长：阿尔方斯·艾科拜利的贿赂案也被福耀反复传播。直到投票最终以以444票赞成、868票反对的结果，成功搁置了在福耀玻璃厂内成立工会的动议，曹老板胜利了！

曹德旺是资本家，他其实不是拯救一家被工会搞垮的美国工厂，而是挽救数千美国工人的就业机会。

一位留在福耀的美国工人说：“我明白，有时候需要一个工会。但现在有个人给我一份好工作，开出好的薪水，每天让我来上班，我不需要有人横插一脚！”

美国汽车工业挥之不去的噩梦就是汽车工会，导致通用汽车弗里蒙特工厂关门的就是工会。

在美国，工会是一个政治问题，我们不谈政治问题，只是分析弗里蒙特工厂为什么死了。

美国汽车工人联合会UAW是美国最大的工会，UAW成立的初衷，是为工人谋取更好的工作环境，更合理的工作时间，更公平的待遇和福利（当时的很多汽车工厂工作环境极其恶劣，6天工作制，每天工作超过12小时，甚至工作时间不允许上厕所）。

1936年1月1日，UAW组织了针对通用汽车的第一次罢工，并一举“击溃”了汽车大亨。使得通用、福特等汽车巨头签署了包括最低时薪、医疗保险和带薪休假等在内的普通工人福利体系。

2005年，通用汽车在美国拥有14万名员工，他们享受着70美元的高额时薪。近50万名退休员工，包括33．8万名离休小时工及11．6万名受薪离休员工，他们享受着通用汽车提供的终身退休金和医保。值得一提的是，通用汽车在职、退休员工及家属的医疗保险计划竟覆盖了107．5万人。此外，通用汽车的Jobs Bank项目还供养着8千多名全薪下岗工人，这些人只需每天按时“上班”，只看报聊天玩游戏，便能拿到高达14万美元的年薪。

2006 年，美国通用汽车公司工人的平均年薪为14．1 万，福特为14．6 万，克莱斯勒为15．1 万，这三大汽车公司工人的平均年薪超过了14 万美元，比同期美国大学教授的平均年薪（9．6 万美元）高出了46％。

UAW不允许美国汽车公司为提高效率、降低成本而进行的业务重组，或新技术引入，更别提裁员了。即使被裁员，工人的待遇也几乎没有什么变化。UAW和通用、福特、克莱斯勒等签订的合同规定，失业工人也可拿到95％的工资，福利不变而且没有时间限制。

《纽约时报》记者米什莱恩·梅纳德在《底特律的没落》中写道，工人们巨额的福利待遇，“无形中使每辆车的成本增加了1200美元”。在高速发展期，车企大幅增长的巨额利润可以冲消日益增长的工人工资和福利成本，但随着竞争的加剧，发展进入平台期，这种模式便难以为继了。

弗里德曼在《自由选择》一书中指出：工会头头经常说可以通过减少利润来提高工资，这是不可能的，因为根本没有富余的利润来提高工资。即使全部利润都投放进去，也几乎不可能使所有人都领高工资。

弗里蒙特工厂是通用汽车的老大难单位，工会力量强大，劳资关系紧张，每天工人缺班率达20％，厂内环境脏乱，如同垃圾场，经济效益极差，连年亏损，最终在1982年关闭，5000工人被遣散。

埃里克·莱斯在《精益企业：高效能组织如何规模化创新》中指出：“无论是产品质量，还是管理者与工人的关系，弗里蒙特工厂都是通用汽车系统中最差的一个，这家工厂生产效率在通用汽车系统排在倒数第一；劳资关系几近彻底崩溃，每年工会提出5000－7000次劳资纠纷，要求仲裁；工人们在工作期间可以酗酒、赌博，甚至嫖娼、吸毒，管理层对此毫无办法。如果严厉惩罚，就会激怒工会，几分钟之内就可能罢工，全线停产。”

阿瑟·黑利的《汽车城》：“马特·扎勒斯基（一家汽车厂的副厂长）喜欢星期三，理由很简单。星期三离开星期一已经有两天，而星期五还要过两天才来到。”

“星期一和星期五，在汽车厂里，是经理部门最伤脑筋的日子，因为旷工的多。每逢星期一，计时工资工人不来上班的，比其他日子多；星期五也差不多。这是因为往往在星期四，工资支票一发出，许多工人就酗酒的酗酒，吸毒的吸毒，开始过个长长的周末，过后，星期一不是成为补个觉就是醒个酒的日子了。”

“结果是势所难免的。星期一和星期五生产的汽车，很多是马马虎虎装配起来的，早给车主种下了祸根，内行人象是碰到一块烂肉一样远而避之。几个大城市经销商都知道这个问题，再加他们经销的数量很大，对工厂也有影响，所以他们坚决主张卖给大主顾的汽车必须是在星期二、三、四生产的，有时候，那些熟悉内幕的顾客，也为了这个目的，去找大经销商。公司经理和他们朋友的汽车，总是规定在那几天生产。”

《经济观察报·观察家》公号曾经发表过一篇《我曾经是美国汽车工会的会员》的文章，这个“我”是《美国工厂》中提到的那个全美汽车工人联合会（UAW）的女会员，在德科电子工作了七年。但是文章中没有说明这个女工的姓名。

女会员介绍了关于工会的一些规定：

1．工人入厂就是UAW成员，没有不加入工会的选择；

2． 工人入厂工资是每小时13．9美金，每半年增加1美金；最多可加到多少我不知道（不能互相问）；

3． 工会会费自愿选择，1至3小时工资／每周；

4． 工种是按工龄排序挑选，每三个月可以重新挑选；

5． 周六和平日超过8小时的报酬是1倍半工资，周日2倍，节假日三倍；

6． 加班机会是车间主任从工龄长的员工询问起。例如，当时需要2个加班名额，要从工龄长的员工开始询问，直到得到2个人可以加班为止。允许跨车间加班工作；

7． 罢工期间由工会付75％工资；

8． 员工买本公司的车有13％的优惠。买其他UAW的车，如福特、克莱斯勒有9％的优惠；

9． 退休金是按工龄计算，每年工龄50美金。例如，我有7年工龄，我退休后每月从公司可以拿到350美金的退休金。公司要向美国政府交纳保险，一旦破产保护后，员工的退休金由政府支付；

10． 早入厂的UAW成员退休后仍享受退休前的原医保。因公司逐渐入不敷出，1999年进厂的员工退休后就不享受医保了，白领则从1993年以后进公司的退休后就不再享受医保。

这位女工会会员说：“我经历过一次罢工，每个车间按人数分配名额，然后排班。我们就在厂门口举个牌子，站够两个小时，算完成任务。时间长短则要看双方博弈结果出来的早晚。

这次罢工大概有2天到3天，双方很快达成协议。具体为什么罢工我不记得了，但我个人当时觉得真的没有必要。如果我们向GM供货迟到使得GM停产，1分钟公司可能被罚上百万美元，损失巨大。”

她说：“我亲身经历了几件事，恐怕是可以见证工会导致公司日渐衰退的实例。”

“我进入公司的第一印象是惊讶：这就是资本主义吗？工人上班很准时，因为要打卡。但是，打卡以后，扎堆聊天的、讨论衣着化妆的、听音乐的、甚至还有卖彩票的，几乎每个工人都带来自己的收音机，工作时间一直在听音乐。”

“机器发生故障时，工人只需在电脑上登记，要求技工来修理。开始，因为我在国内是教自动控制的，有些小毛病自己能解决，就没有找技工。后来，他们的头（不是老板，也是技工）很客气地请我不要抢他们的饭碗。技工还有他们自己的工会，我们车间就在他们旁边，常常看到他们闲坐着也不过来修理。有时，任务紧，我们车间老板只好自己去请他们。”

“我因为有腰伤，转做修理电路板的工种。这是一个更自由的工作，也没有定额。后来，老板告诉我，我在一个班次修的板子是其他人的十倍还多。那些工友们跟我说，都像你这样干，我们就没有周末加班的机会了。我们的电路板在墙边堆积如山，下线后六周就作废，没有人心疼。”

“我刚入公司的第一个搭档是一个黑人，大概30多岁，每天都违反公司不允许酒后工作的规定，醉醺醺地来上班。而且，一直睡觉，两个人的工作都是我自己干。我找过车间老板几次，她说，我找他谈过无数次，也找过工会，但毫无改变。没多久他就醉死了。”

“有一个其他车间的工人，打了他的车间老板，被公司开除了。可是，UAW跟公司谈判，结果这个员工不仅回来上班，而且还打破工会的规矩，不按其工龄，可以随意挑选工种。我们车间集体反对接受他，他才没有来我们车间。这样的事例不少。事后，我找公司的工会代表谈过，他们也明白，照这样下去，公司早晚会垮台的。但这个代表本人很快就要退休了，他有优厚的退休待遇，根本不再在乎公司的死活。”