但这里面有一个问题：本地生活服务入口变得同质化，滴滴现在的亡羊补牢究竟晚不晚？

我们来看滴滴的超级应用构想：网约车、共享单车、同城货运、社区团购、滴滴地图。这些业务似乎在支付宝当中都可以找到。而美团方面，似乎除了地图之外，其它业务也都涵盖到。相对于这些超级入口，滴滴的起步似乎有些过于晚了些，如果其它业务用户已经习惯用别人家的了，滴滴凭什么有底气把用户抢过来呢？凭借网约车入口吗？

事实上，任何一款超级入口，其最核心的标签型功能具备价值的高低之分。作为超级入口的核心标签，网约车在频次上不如美团的外卖，也不如支付宝的金融支付等聚合工具，甚至连共享单车都不如。2020年共享单车日均订单超4570万，而网约车日均订单2100万，在活跃度上网约车其实不如共享单车，在用户心理评估上应该偏向于食物链低端了。

以此推断，滴滴的地位是否会被颠覆我们不得而知，但市场份额被挤出可能不可避免。目前位于二三线的T3出行、曹操出行、万顺出行、美团打车、首汽约车、享道出行、哈啰出行其实都有机会。

关于未来网约车运营模式的推测，就目前看来或许将走向“出租车式”的竞争形态。

一方面是“去共享化”，施行出租车般的标准化车辆。

网约车的本质是什么？在互联网江湖团队看来就是在固定的时间，让需求与供给得到匹配，供给端运力要实现密集覆盖从而满足分散的需求，滴滴现在最明显的优势就是运力。

但当前，未来营运车辆新能源化大势所趋。一旦如此滴滴司机或许很多都跑不成，自己的运力资源可能一朝回到解放前，所以去年滴滴发布了与比亚迪合作设计生产的首款定制网约车D1，而汽车厂商在这一方面拥有得天独厚的优势。而在此之前，以T3为代表的车企网约车平台从一开始就采取自营模式，提供固定车型应对新能源转型。

另一方面，一座城市，多家共存。

都知道，很多城市都有不止一家出租车公司共存。未来，一座城市亦可能有多家网约车公司共同服务，当然，这些城市针对的其实是五环内。城市面积比较大，加上不少城市都有限号政策，用车需求比较多，可以让多家网约车平台存活。

据天眼查专业版数据显示，我国目前有超3万家经营范围含“网约车、网络预约出租车、网络预约出租汽车”，且状态为在业、存续的网约车相关企业中，注册资本在一千万以上的企业也有238家。虽然滴滴一家独大，但数据说明网约车其实一直都可以支撑不少区域性玩家存活。

具体市场份额划分现在还很难预测，从某种程度上讲，网约车的市场格局走向，或许也取决于滴滴超级入口的搭建效率。通过二级交互、网络效应的实现，提高单个城市的市场防御力，可以有效规避个体城市被侵蚀的可能，进而降低竞争对手的扩张速度。但中间这段时间，其实正是网约车“新势力”们的发展窗口期。

出行是刚需，但打车作为一种社会公共属性强的市场很难被一家垄断，而一个良性生长着的市场其实也需要市场充分竞争去提高行业的进步速度。

从这个维度来看，当下网约车行业特征不只是为更多玩家提供了进入机会，同时也在刺激滴滴走出舒适区，像之前TMD另外两家那样不断寻找更多元业务的挑战。

江湖不再是滴滴一家的江湖，但江湖依旧是江湖。

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