继小米正式宣布进军造车领域之后，市面上也传出滴滴内部存在一个名为“达芬奇”的造车项目。市场分析人士认为，与去年11月滴滴和比亚迪联合推出的D1网约车不同，滴滴可能正在为真正进军造车领域而做准备。

自此，作为国内科技企业造车的最新代表，百度、小米、滴滴开始投身造车的浪潮之中。

造车的确定性和不确定性

3月30日，小米发布公告宣布造车后，资本市场也给予了积极反馈，当日收盘，小米股价上涨2．5％。百度方面，得益于AI商业化的成功以及造车业务给资本市场的信心，市值也一度重回千亿美金。

实际上，特斯拉市值远超丰田，就已经表明了资本市场对于新造车的热情，再加上大环境下，全球货币严重超发，资本向科技赛道聚拢，新能源汽车行业也成为资本关注的重点赛道。

从这个角度来看，科技企业造车最大的确定性，在于资本市场的认可。新能源汽车对传统内燃机汽车替代的确定性，是资本市场认可这个赛道的一个基本前提。这也进一步为未来的行业发展埋下了伏笔：随着众多玩家涌入，未来的行业格局仍然有很大的不确定性。

虽然说特斯拉市值一骑绝尘，但国内蔚来、理想、小鹏也都已经建立起了品牌认知和市场基础，不过，值得蔚来们重视的是，整个汽车市场的主力竞争时刻还远没有到来，百度、小米等新入场玩家还有很大的机会。

也就是说，造车的最大的不确定性，在于未来市场格局的演变以及行业走向。

互联网江湖认为，新能源汽车市场能否形成稳固格局的关键，在于有庞大销量基础以及用户基础的A级车市场的走向。

由于2020年汽车行业受疫情影响较为严重，我们以2019年公开的市场数据为例，在国内市场畅销车的前十名车型中，全部为17万元以下车型。换句话来说，7万元到16万元的A级车型才是最主要的竞争市场。

这一主流用户市场，目前仍然是传统汽车品牌的“自留地”，以大众、丰田为代表的合资厂商以及以吉利为代表的国产厂商，仍然牢牢占据着这一市场。当下所销售的新能源车型中，除了五菱宏光MINI等几款少有的车型之外，这一市场几乎没有新能源品牌能够真正参与进来。

这里面既有技术上的原因，也有品牌力上的原因。

一方面，因为电池动力成本相对较高的原因，新能源汽车暂时还难以在这个成本区间内做出续航短板不太明显的产品，虽然五菱宏光mini获得了一定的市场和口碑，但在产品的续航能力以及安全性上，做出了一定妥协。

另一方面，这部分市场一直以来都是传统汽车品牌的势力范围。实际上大众、尼桑也分别推出过纯电版本的朗逸和轩逸，来延续市场竞争优势，但由于有燃油车平台与纯电平台在基因上的不适应，似乎并没有取得很好的效果。

换句话来说，对于百度、小米、滴滴等玩家而言，谁能在这个产品线率先拿出较为成熟的产品，谁就能获得先发制人的优势。

“目前整个新能源车市销量在20万左右。”有业内人士对互联网江湖表示：“一旦主流的A级车市场出现了具有竞争力的新能源产品，月销量来200万辆也不是一件难事，这可能是决定未来整个行业格局的关键。”

量产的马拉松长跑，新秩序与旧势力的更迭

任何行业发展大致都会经历这样一个周期，前期萌芽发展，中期迎来高速增长的红利期，接下来进入成熟期，然后等待下一轮技术爆发，并带领行业进入技术增长期。

新能源汽车赛道也不例外。

以往传统汽车技术平台的迭代周期比较长，厂商也一般以5年为周期进行产品迭代，新能源造车一定程度上简化了汽车的工程构造，使得这一周期缩短至3年。

这样的迭代周期与智能手机产品非常相似，但与有着成熟的规模化代工产业的手机行业不同，新能源汽车的量产仍然是一场马拉松式的长跑。

在工业制造中，似乎隐藏这样一个定律：成熟的工业产品，其零部件数量与量产难度成正比。虽然纯电汽车再动力和传动系统上得以实现尽可能的简化，但在悬挂系统、地盘系统等方面，依旧需要整合大量的产业链资源。

不过，相比以前，在当下的资本和产业环境下，整合这些资源不是不可能。

典型的比如恒大汽车，自从许家印宣布造车以来，通过资本收购积累一批产业链资源，也奠定了造车的基础。百度也与在汽车制造业中深耕多年的吉利达成深度合作。小米虽然刚刚宣布造车，但顺为资本也有投资蔚来、小鹏的历史。据天眼查App信息显示，顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车A＋轮以及C轮融资。

目前，各家都初步确认了产品推出的大概时间节点，百度是预计最晚2024年，小米则是预计三年后推出第一款产品，广汽与华为合作的汽车也预计2024年量产。