“5＋5”航母阵容，长城汽车是否被低估？

2021-04-27 09:01

财经无忌

关注

航母生态如何重构企业的动态护城河？

客观来说，传统车企的市值被低估，从2020年开始，这就是一个备受争议和关注的话题。

过去的一年里，美国电动车制造商特斯拉公司赶超丰田，成为全球市值最高的车企。至年底，其市值已经超过全球9大汽车企业之和。

与此同时，中国的新造车企业市值也上演了爆发式增长。在资本对科技型汽车企业的疯狂热捧中，传统头部车企市值被低估的争论也随之而起，后者的销量是前者销量的数倍乃至数十倍。

这之中，与其思考科技公司高估值的逻辑和存在的泡沫，不如换个思路，重新审视和释放过往视角下传统汽车品牌的发展势能。

传统汽车制造和科技公司之间的核心差异是什么，就是技术实力和产业布局的升维。

相较于传统汽车制造品牌，科技公司关注的不是规模化生产、成本管控、产能提升这样的工业问题，而是技术升级和产业布局这样的科技、行业问题。

以当前自主品牌车企为例，工业思维下，重视整车、忽略零部件，是目前中国车企的“通病”，殊不知零部件以及供应链的重要性，已经在市场变革浪潮中显得愈发突出。

这或许也是为什么，此次上海车展，长城汽车的“5＋5”航母作战群能够在一众品牌中脱颖而出，成为绝对的焦点。

哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉以及坦克等五大整车品牌，从产品层面展现了这个航母集群的霸气实力。而未势能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子电气等五大零部件公司，则从技术实力和供应链能力上，显露出长城汽车强悍的综合实力。

可以说，“航母生态”集群的出现，让长城汽车率先在行业内形成了全产业链同轨发展，从零部件到整车，均由自有产业链品牌完成闭环，不仅大大提高了产品融合率、降低了不匹配故障率，使得用户体验和整车品质有了大幅上升，更重要的是在品牌和市场层面提升了长城汽车的综合实力，使其成为具备多面造车能力的车企，在行业竞争中占得了发展先机。

在此基础上，对于长城汽车来说，已经建成的“航母生态”的另一层意义，还在于为企业构建了一条长期的、动态的护城河。

对于汽车这样一个时刻处于迭代中的行业来说，唯一不变的只有变化，而“航母生态”的价值，就在于通过对品牌、供应链、技术等多个维度的链接，组成攻防一体的战斗组织，从而提升品牌整体的反应速度和综合实力。

正如本届上海车展的主题——拥抱变化一样，坐拥“航母生态”的长城汽车，不仅可以用更为从容的姿态应对市场变化，更能在未来横跨技术、营销、品牌、文化等多个领域，实现其他品牌难以企及的裂变发展。

从这个角度来说，在发展过程中逐步显现出行业领军者姿态的长城汽车，已经在企业价值层面，走在了中国车企的前列。

后续的时间里，我们所期待的更多是这一品牌市场价值和企业价值的匹配。

至于这一早已突破千亿规模的品牌，在下一赛段的市值终点是多少，来自中国资本市场研究院院长、中国人民大学教授吴晓求的这一段话，或许可以作为一种参考：

“中国的企业市值排名中，不应该除了茅台就是9家金融机构。”

到了十四五结束的时候，中国汽车制造领域应该有万亿市值的企业，这是市场容量决定的，我希望长城汽车可以是其中一家。

<上一页 1 2 3