作者 刘志伟

当下的特斯拉，大概就如同垓下之战的项羽一般，四面楚歌。

但即便如今特斯拉被万夫所指，我却依然对这个曾经的新能源霸主抱有一丝敬意，因为这个品牌几乎凭借一己之力撬开燃油市场裂缝，开启了新能源市场大门。

可惜马斯克，是一个心思全放在火星的男人。

扎克·施耐德导演的《正义黎明》中向我们揭示了事物的两面性，一面是比肩神明，无数次拯救人类于水火之中的超人，一面是因为超人大战中造成巨大破坏而被牵连的无辜平民。

如果说马斯克的特斯拉，为推动新能源产业做出了巨大贡献，那么无数因产品出现问题却不能及时得到解决的特斯拉车主，便是倒在这场“大义”之下的弱势群体。

更何况《正义黎明》中的超人在面对这些问题时，选择自愿接受审判，特斯拉却在问题发生之后，不断地虚与委蛇，推卸责任。2021上海车展女车主维权事件，更是将这一矛盾彻底激化。

过激维权的特斯拉女车主，法治给予了她应有的制裁，但事发之后特斯拉却依然一副高高在上的态度，甚至在事件发生后第一时间不是积极的配合相关部门进行调查，而是高喊出“决不妥协”，并暗指怀疑其背后有团队操作。

可悲，可笑，可气，可叹！

但当我们将情绪从这场闹剧中抽离出来，以理性角度看待的话，这对中国的新能源车企来说是一个巨大机会。曾经在“特斯拉围剿战”中，五菱宏光MINIEV虽然在销量上能压它一头，但二者的价格和产品定位相差太远，实在构不成威胁。“蔚小理”也是同理，品牌定位、车型定位上略有差异，以至特斯拉Model 3长期在新能源轿车细分市场“一家独大”。

所以当吉利旗下高端纯电品牌极氪的首款车型——极氪001面世的时候，国内消费者终于迎来一款和Model 3不论是价格还是车型定位更相似的产品，那么这时那些潜在消费群体们就将面临一个灵魂拷问：我们真的还需要特斯拉吗？

极氪001的正式售价区间为28．10－36．00万元，可能你会问：你极氪一个国产车“何德何能”敢定下这么高的售价？特斯拉Model 3不过才24．99万元起售！

但要知道的是，极氪001如果在7月31日前下定锁单，会有5000元抵20000元的优惠。且Model 3的价格其实是特斯拉很鸡贼的跟消费者玩了文字游戏，因为目前国家对30万元以下的新能源车有着约1．5万左右的私人购买补贴，24．99万的起售价是补贴后的价格，但若你选装后新车售价超过30万元，就不会享受该政策。

极氪001下定锁单优惠后的价格是26．60万元，若选配后总价小于30万元（自动驾驶辅助系统选配价格不算在补贴线内），同样还能享受这1．5万左右的国家政策补贴，所以其实在起售价上，二者相差无几。

但在车型版本上，标准续航版的Model 3百公里加速为5．6秒，续航仅为468公里。而极氪001为入门车型提供了两个版本，其中单电机版本工况续航达到了712公里，百公里加速为6．9秒；双电机版本百公里加速3．8秒，工况续航为526公里。

显然，极氪001的入门车型就是为消费者提供了泾渭分明的两种选择：要动力还是要续航。有趣的是，极氪001即使是主打动力的双电机版本，其续航也比Model 3略胜一筹。

至于外观和内饰的设计层面，本来我是想说一句“见仁见智”给糊弄过去，但特斯拉的内饰做工、设计、用料实在是肉眼可见的差。至少我身边的几个特斯拉铁粉，我听过他们吹技术，吹品牌，唯独没听过吹做工质感的。

说到品牌，这里又引出一个新问题：我们是什么时候产生特斯拉是个高端品牌的错觉的？

从2006年到2015年的九年时间中，特斯拉发布的3款产品：Roadster、Model S、Model X都是定位比较高，大部分消费者遥不可及的车型。给市场一种“我特斯拉就是来做高端新能源车”的感觉，把品牌形象拔得很高。而之后5年中，又推出了Model 3和Model Y，并且两车均已实现国产，一下子就把价格杀入到30万的区间。

但现在看来，国内市场真正走量的车型其实就只有Model 3和Model Y，在特斯拉如此轻视国内消费者的大环境下，我们消费者真的还会因为面子去选择一辆Model 3／Model Y吗？或者说，选择了一辆特斯拉，我们真的就有面子了吗？

一辆33．99万元的高性能版Model 3能带给消费者什么？3．3秒的百公里加速能助你在每个红绿灯起步时成为最快的追风少年？这个大前提还得是——能刹得住车的情况下。

大定锁单后售价34．50万元的极氪001顶配版本，在3．8秒百公里加速和606公里工况续航的基础上，还标配21英寸轮毂带四活塞卡钳、空气悬架、自动门、YAMAHA音响、三区恒温空调等一系列舒适和性能配置，并提供免费的4种车身颜色和3种内饰配色来实现个性化订制。自动化方面则提供了1．6万元的ZAD增强自动驾驶辅助系统和3．5万元的ZAD完全自动驾驶辅助系统选装包。

Model 3的顶配性能版本标配19英寸轮毂，车身和内饰均只提供一种标准颜色，想换？加钱。除此之外，如果你还想选择特斯拉的“精髓”——“并不具备完全自动驾驶能力的完全自动驾驶能力”（特斯拉承认FSD并不属于自动驾驶，而是较为出色辅助驾驶系统，但中文官网上依然标注的是完全自动驾驶能力），还得加6．4万。

所以除了“傻快”，Model 3还能带给我们消费者什么？也许你会觉得，极氪001还没正式交付，口碑和质量都是未知数，但从吉利和领克两个前例来看，我相信极氪的质量把控决不会低到哪里去。

在这样的大环境下，极氪001的出现几乎是顺天时，承地利，应人和，即使对特斯拉来说，极氪001不一定是“压垮骆驼的最后一根稻草”，但若能让对待中国消费者如此傲慢的特斯拉长点教训，也是我们乐意见到的。

侃车说

正如文章开头所说，我对特斯拉这个曾经的新能源霸主抱有敬意，无论是过去，现在，还是将来。他的出现的确在一定程度上为我们国内新能源市场掀起了“鲶鱼效应”。

可自命不凡，终会遭到反噬，若是特斯拉继续如此肆意妄为，如此骄纵轻狂，那么早晚有一天，《垓下歌》会为他而吟唱。

力拔山兮气盖世，时不利兮骓不逝。

骓不逝兮可奈何，虞兮虞兮奈若何？

但特斯拉真的跟西楚霸王项羽一样，只是时运不济吗？

不，他是咎由自取。