去年的七月，是长城汽车的三十而立，董事长魏建军当时向世界发问：“长城汽车挺得过明年吗”？

今年六月底，长城汽车发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80％为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

一次是叩问，一次是野望。

但，4年时间，将销量转换为80％都为新能源车，可能性大吗？

长城汽车2020年营业总收入为1033．08亿元，全年销量111．16万辆，其中新能源车型销量占比不足十分之一，为5．7万辆。

不管是总销量还是新能源车销量占比，都离长城汽车如今提出的战略目标相差甚远。

是什么样的底气，让魏建军如此大胆的发声？

风口已至

谋事在天，成事在人。

每一次能源革命都给时代带来了巨变，而如今，掀起了巨浪的不止有新能源，还有智能化。对于已进入平稳发展期的中国汽车来说，这是一个崭新的风口。

但机遇并非一家专属，魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

结合其战略目标来看，长城汽车认为3－5年内，是新能源车企奠定未来地位的厮杀期，也是其在新能源领域成为头部车企的最好时机。

为了达成目标，此次长城汽车可谓对企业进行了全盘的战略革新。

在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品；2025年前，全体系推出50余款新能源车型。

在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

在认知智能化方面，长城汽车2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40％以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

从研发到产品，再到构建自己的智能生态，长城汽车正在下一盘大棋。

目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

而在长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵之上，长城汽车还同时布局了中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场，其野心已跳出浅滩，纵横万里。

能源战略

未势能源总裁陈雪松认为：“相比欧美，留给中国实现碳中和目标的时间并不多，中国要实现碳达峰，氢可以作为一个选项，但要达到碳中和，氢则是必选项。”

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置，其中，如果氢是通过可再生能源产生的，那整个循环利用的过程对环境产生的危害微乎其微。

当下的电池是储能电池，其原材料有许多是不可再生且废弃后会对环境产生巨大污染，与之相比，污染较小的氢能有其值得发展的重要意义。

如今长城汽车已经开始布局氢能源新赛道，其公司旗下全新品牌“沙龙智行”未来车型将主要以“氢电”为主；2023年，长城将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车；长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢－储氢－运氢－加氢－应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

虽然目标已定，但当下氢能源的研发与应用尚未进入成熟期，针对过渡阶段，长城汽车将赛道放在了混动领域，并即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3．0GDIT＋9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45％＋的混动专用发动机。

纯电长城也并未放弃，在纯电领域，长城汽车将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能，满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。

多点开花

这次战略发布会，长城汽车曝出的“猛料”远不止以上那些。

全新亮相的大禹电池具有在“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势，目前已获得多项专利认证。

在大禹电池曝光之前，我们鲜少听长城说自己在新能源电池领域下的苦工，其一直以来对燃油市场的看重也让众多媒体疑惑，面对新能源时代，长城汽车的牌到底在哪里？

直到大禹电池证明了，过去并不是长城汽车的“无为”，只是它的低调。

国内造电池较好的新能源车企常常通过各种实验进入大众视线，而横空出世的大禹电池的性能表现及其在稳定性上的成绩，都不输于当下的头部新能源车企。

最值得赞扬的是，为推进整个行业的电池安全技术的进步，长城汽车大禹电池将对全社会免费开放专利。

此举，该赞一句“大气”。

还有咖啡智能平台。

智能化与自动化是新能源车彻底颠覆传统燃油车使用场景的“利器”，此后的长城汽车将围绕“人－车－生活”，搭建场景化的智能服务，联合第三方服务商，打通技术生态、内容生态、服务生态等泛行业资源，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，实现用户在线、车辆在线、服务在线。

再加之长城汽车的智慧线控底盘，从设计之初，长城汽车就以L4级及以上自动驾驶为目标搭建技术平台。

目前我国道路仅能支持L2级别的自动驾驶，但自动驾驶是各车企都不敢懈怠的领域。或许，如今人人都在提的自动驾驶要多年后才能完全实现，但在封闭路段的商用自动驾驶早已开始实验。

L4不是自动驾驶的极限，但将目标定在实现L4的现实应用，是长城的格局。

结语

其实，长城汽车从当下来看，已经展示出了想成为真正世界级巨头的野心。它旗下的六个品牌中，长城皮卡定位“皮卡领导者”；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”；WEY品牌定位“新一代智能汽车”；欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”。

从平价到豪华，从家用到越野，长城汽车已经悄然占据了多个领域，并都取得了不错的成绩。但尽管王牌众多，想要从现在的年销百万跨越到五年后的年销四百万依然是巨大的难题。

这不是想从年级前十变成年级第一那么简单，市场有限，难能一家独大。

对此笔者只能说，目标是要有的，争先的勇气也是要有的，这是对自身的激励，也是对外界的宣示。有目标不丢人，失败也不丢人，丢人的是自甘平庸，未见星光，先染污泥。