车市巨变之下，很多车企离开了人们的视线。没人知道，广汽三菱是不是下一个。今年前五个月，广汽三菱总共就卖了25206辆新车。这样的市场业绩甚至不如即将“退市”的一汽马自达。

与一汽马自达一样，广汽三菱孱弱的产品线成了业绩惨淡的直接原因。目前，广汽三菱“麾下”只有ASX劲炫、欧蓝德和奕歌三款国产车型在售。广汽三菱最近一次新品投放，还是在三年前。近年来不断式微的三菱汽车，一直在削减成本，并打算收紧业务线，注意力瞄准东协市场。去年6月，三菱汽车首席执行官加藤隆雄更是对外宣称，未来三菱将逐步取消包括欧洲、中国等市场的业务。由此来看，广汽三菱实际上已失去了三菱的技术支持。然而，广汽三菱先是否认了退出中国的消息，随后又在北京车展上公布了中长期规划。看得出来，广汽三菱仍在倔强地活着。

   广汽三菱开始“卖标”今年的上海车展上，广汽三菱带来了自家首款纯电动SUV——阿图柯（AIRTREK）。日前，广汽三菱发布了阿图柯的新车官图。如果顺利，这款全新电动SUV年内就会上市。需要指出的是，阿图柯不是原汁原味的三菱纯电动车，而是广汽三菱和广汽集团合作开发的全新纯电动汽车。确切地说，阿图柯由广汽埃安AION V改造而来。当然，虽然阿图柯是一辆“换壳”车，但原创度很高。

延续埃安AION V整车轮廓的同时，阿图柯的车身线条进行了全新设计，还采用了三菱家族最新的Dynamic Shield格栅，“三菱”味儿非常浓郁。不仅如此，阿图柯的内饰也采用了与全新一代欧蓝德类似的极简风格，还加入了大尺寸中控屏幕和旋钮换挡结构，设计感和科技感兼而有之。与基于埃安 S打造的广汽丰田iA5和广汽本田EA6不同，广汽三菱的阿图柯对埃安AION V进行了较深的开发。广汽三菱在中期规划中表示，将与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行现地化研发，每年至少推出一款新车。

换句话说，失去三菱技术支持的广汽三菱，选择了“卖标”来维持生计。广汽的自主新渠道？虽不可思议，但这确实是三菱汽车未来三年的经营策略。去年7月，三菱汽车发布了“小而美”的三年期战略计划，将管理资源集中于核心地区与核心技术之上。据悉，“小而美”计划以结构性改革为基础，通过产能优化、区域战略及产品、技术战略，大幅降低固定成本。在这一计划下，三菱将加强与广汽、日产和雷诺的合作，推出尖端车型，扩大盈利能力。值得一提的是，全新一代三菱欧蓝德实际上也是“换壳”的日产奇骏。两款车型不仅采用相同的平台和动力总成，甚至整车的造型设计和内饰风格也非常相似。

由此来看，基于广汽埃安AION V而来的阿图柯和基于日产奇骏打造的全新欧蓝德，都是三菱削减成本战略下的特定产物。对三菱而言，与广汽合作可以更低的开发成本推出更多符合中国环保法规的新能源汽车，并通过建立新的研发中心等方式推动三菱在中国的本土化发展。于广汽而言，广汽三菱研发并销售埃安的姊妹车型，则建立了又一个“出货渠道”。若能取得成功，此举倒不失为一个双赢选择。只不过，时下的广汽三菱已经淡出了很多人的视线，月均销量只有区区五千辆，产品力和品牌力之弱溢于言表。某种意义上，换标的“三菱”吸引力真不一定好过原汁原味的“埃安”。但对于时下的广汽三菱而言，“换标”几乎成了推新的唯一办法。

写在最后：眼下，广汽三菱正处在最艰难的时刻，销量下滑、产品线孱弱且技术老旧成了三大痼疾。然而，三菱已将中心转向东南亚，中国市场已经被战略放弃。在无法得到三菱技术支持的背景下，三菱与广汽的合作成了唯一的推新之举。然而，以广汽三菱的存在感，这块儿“三菱”标能给广汽带来多大销量呢？