用民生视角报道汽车资讯 ／ 左右观车7月14日报道——  

2017年2月15日，中国市场一个新的汽车品牌诞生，它就是定位“驱动汽车行业进化的智能电动车公司”爱驰汽车。2018年11月29日，爱驰汽车旗下首款车型爱驰U5在全球首发，2019年12月19日，爱驰汽车首款量产车爱驰U5正式上市，新车补贴后售价为16．69－24．99万元，是一款中型SUV，最大续航里程405公里，最大功率150kw，最大扭矩310N．m。

近期有关信息还显示，爱驰另一款新车爱驰U6也即将上市销售，有意思的是，该车与第一款量产车U5同为中型SUV，这其实是一个危险的信号：两款车型显示不出差异，售价也会出现“撞车”，消费者如何在两款车中作出选择？其结果可能会有一款车要作出“牺牲”。

从以上介绍不难看出，爱驰汽车在推进新车项目的同时，也伴随着一些“危险动作”。不得不指出的是，作为造车新秀，爱驰汽车以下的“两个操作”，市场一直存在质疑的声音。

一是刚开始学造车，就盲目收购另一品牌，双品牌运作哪有那么容易？

公司成立两年后，爱驰汽车于2019年花17．47亿元人民币，收购了江铃控股50％的股份，成为最大股东。媒体指出，这是国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目。而爱驰汽车在没有摸清造车门路的情况下，即实现了双品牌运营、双制造基地驱动的格局，这在当时，只会引来同行间争相看热闹。

爱驰汽车联合创始人兼董事长付强曾公开表示，将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，对于陆风汽车重塑抱有积极的态度。然而，结果如何呢 ？入股江铃控股后，爱驰汽车并没有将陆风品牌经营好，其2020年累计上险量不足1000辆，这样的销量结果，既让人意外，也是意料中的事。于是，爱驰汽车不得不作出新的抉择。

媒体近日报道，爱驰汽车已退出了江铃控股有限公司，原持有的50％股权，由江西国控汽车投资有限公司接盘。至此，爱驰汽车在收购江铃控股两个年头后，基本上是以失败告终，其计划的双品牌运营战略也泡汤了。

不过，有观点认为，爱驰退出江铃控股，可视为及时止损，能在资金有限的情况下专注发展纯电动车，加速新产品落地。

也许有人会问，爱驰汽车 “雄厚”资金从哪里来？这一点，从爱驰汽车的多轮融资中不难找到答案。

资料显示，自2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了6轮融资，累计融资额超过80亿元。其中，在创立的一年之内，爱驰汽车曾通过3轮融资拿到了超过70亿元的资金。上述收购江铃控股的资金，跟融到的70亿资金有着必然联系。

另据了解，2021年，爱驰汽车又进行了两次战略融资，1月份新进的投资方为滴滴出行、中合盛资本，5月份为宁德时代和金浦投资。又一次融到资金，“有钱”的爱驰汽车有没有新的收购计划？大家可以留言讨论。

二是国内、海外两个市场同步运行，欲实现销售“全面开花”哪有那么容易？

爱驰汽车从一开始，就将市场锁定为国内和海外。国内方面，爱驰汽车将总部及技术中心设立在上海，先后在国内建成上饶汽车制造基地、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施。海外方面，爱驰在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，由Roland Gumpert先生担任德国子公司的执行董事，还在美国底特律设有前瞻技术实验室。

国内销量方面，据车主之家的数据显示，爱驰汽车2021年5月销量仅为65辆，前5月累计销售2280辆。海外销量方面，数据显示，爱驰汽车累计出口量达到2500辆，远销法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等欧盟和中东的多个高度发达国家。目前为止，爱驰与多家世界级供应商达成战略联盟，携手十几家国际主流品牌供应商、一百多家中国知名零部件供应商达成合作。

回到2020年，爱驰汽车销量数据显示，当年累计销量为2600辆。同期我国造车新势力蔚来、理想和小鹏，年销量分别为4．37万辆、3．26万辆和2．7万辆。而造车新势力第二方队的威马汽车、哪吒汽车和零跑汽车，年销量分别为2．25万辆、1．51万辆和1．14万辆。相比之下，爱驰汽车在销量上已被同行甩得很远。

销量最能反映一个汽车品牌的运营情况，爱驰汽车销量上的被动，跟其一开始就将市场架构建立在国内和海外有关。一般情况下，造车新势力只专注一个市场，况且中国市场本就是一个较大的市场，全球汽车品牌都想来分一杯羹，而爱驰汽车却另辟蹊径，把海外市场当作重要市场进行运营，恐怕从顶层设计上就出现了偏差，这就导致国内市场和海外市场都没做好，其最大的危险就是，在最好的时期错过了最好的发展。这一点，爱驰汽车恐怕要回头进行反思，因为方向错，再往前走仍然是个错。