文魏无羡

作为比亚迪旗下的重磅车型，比亚迪汉EV拥有不错的性能表现，同时也在市场取得了不错的销量成绩。数据显示，今年6月份，汉的销量达到了8386辆，其中，汉EV 6月销量为5815辆，汉DM 6月销量为2571辆，销量表现可谓十分强劲。

这样的成绩，不仅在新能源车型中属于十分优秀的存在，即使是在包括燃油车在内的总榜中，其销量也堪称不俗。而今年1－6月，汉EV累计销量也已突破3．8万辆，月均销量在6000台上下，这对于一台售价在20－30万的自主新能源车型来说，可谓十分不易。

可以说，高企的销量证明了这款车至少在短期内已经取得了成功，市场给予了比亚迪充分的肯定，但不容忽视的是，萝卜快了不洗泥的情况还是出现了。

随着汉EV的销量上扬，一些产品品质问题也随之曝光，包括此前人们所吐槽的金融服务费、冬季续航缩水、产品安全问题等等，这也导致了其投诉量呈现出上升趋势。

而眼下爆发的“车机系统卡顿”问题，则引发了不少消费者关注，因为它将比亚迪汉EV的初代车主推上了台前。

车主投诉汉EV车机系统问题

一位2020款汉EV高性能版车主表示：“比亚迪汉一直宣传号称首部搭载华为5GAI技术的量产车、搭载华为hicar，搭载dlink3．0，然而实际交付车辆后，完全没有提供相应的5GAI技术、华为合作内容和高性能车机芯片，车机仅为早已淘汰的625芯片及3G＋32G内存，并且为dlink2．0，作为汽车核心的车机系统异常卡顿，已经严重影响驾驶安全、驾驶感受以及汽车整体使用寿命，与其宣传完全不符！作为比亚迪新能源汽车的忠实粉丝及用户，我们以实际行动支持国货之光比亚迪，却区别对待老客户，在近期交付的汉车型却免费搭载全新车机和电动尾门。本人于2021年2月24日提车，截至目前，厂家及其经销商仅对老用户提供高额付费升级方案，对虚假宣传及车载系统存在使用缺陷等事缄口不提，置消费者权益于不顾！同时很多车友均已投诉获得免费更换，而对于不投诉，不发声的车友保持事不关己的态度，明面上有付费升级，可是私下现在购车都是免费更换和家装电动尾门，这种区别对待让早提车几个月的老车主情何以堪？？说好的5G呢？”

比亚迪曾大肆宣传的5G车机

从车主的投诉中不难理解，比亚迪汉EV目前主要面临两大问题，其一是产品问题，即宣传提供5G技术，但其实初代车主的车并没有得到支持5G的车机，而是装备了“早已淘汰的625芯片及3G＋32G内存”，而这套系统却并不好用，存在“异常卡顿”甚至“影响驾驶安全”的情况。

而智能化的5G车机系统恰恰是诸多消费者选择比亚迪汉EV的原因，尤其是和传统燃油车相比，更智能的新能源车是很多年轻消费者看重的地方，这智能方面出了问题，显然是其无法接受的，更何况如果产品问题影响安全，则更为严重。

其二则是比亚迪的区别对待，伤了老车主的心。众所周知，一款新车型推向市场时，首批车主承担着成为“小白鼠”的风险，但同时也表明了其对产品和厂商的信任，属于产品粉丝中的“铁杆”。但是针对老车主面临的产品问题，比亚迪却为新车主提供“免费搭载全新车机和电动尾门”，而至此前的宣传于不顾，同时针对维权与不维权车主的区别对待，更让人觉得不够“厚道”。

诸多车主投诉比亚迪涉嫌“销售欺诈”

写在最后：

事实上，在笔者看来，比亚迪汉EV眼下的问题，往小了说，是产品迭代阶段不同车主入手产品时正常的“配置差异和差价”，毕竟产品到底如何需要消费者在签署购车合同阶段就了解清楚。但拉开距离观察，更多车主是相信了比亚迪的宣传和品牌，并未对产品进行“锱铢必较”的研究便入手了，如今出了产品问题，更考验比亚迪的经营智慧，是要眼下的“蝇头小利”但落下一个涉嫌“销售欺诈”的名头，还是以此为契机，诚心诚意的解决首代车主的难题，提升品牌形象？就看比亚迪如何选择了。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）