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变速箱顽疾13年悬而未决,一汽-大众自毁长城?

2021-07-21 11:46
汽车大事记
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[ 事实上,大众DSG变速箱故障不是一天两天,而是十几年如一日。]

近日,一汽-大众向国家质检总局备案了召回计划,决定自2021年8月6日起召回约20万辆汽车,涉及速腾、探影、捷达等车型。

但是,许多一汽-大众的车主可能因此感到失望,因为此次召回,原因是燃油泵存在安全隐患,而不是他们所希望看到的变速器问题。

变速器异响、顿挫,是车质网上速腾、迈腾、探岳车主对故障的共同描述。事实上,这三款车的投诉量一直在车质网名列前茅,甚至位列榜首,很难让人相信,这就是德国精湛工艺的代表。

很多人犹记得,早在2013年315晚会上,央视就直接点名了大众DSG变速器存在的抖动、顿挫以及导致车子无端加速、动力突然消失等问题,为什么8年过去了,变速箱问题依然无解?

投诉量霸榜的“一岳两腾”

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打开车质网,以“最近一年”为条件搜索投诉排行榜,排名前三的车型恰恰都是一汽-大众旗下的大众品牌车型,按照投诉量高低,依次是探岳(2188宗)、迈腾(1140宗)、速腾(1096宗)。

再看投诉问题,探岳集中在发动机和车身附件及电器上,而迈腾、速腾则是变速器、制动系统和发动机存在问题。

以2188宗投诉排在第一位的探岳,2018年10月22日才上市,在车质网的累计投诉量已达7307宗。其中,2019款的前三大典型故障主要是车灯不亮、变速器异响和顿挫、雨刮器故障。

排名第二的迈腾,以2017款投诉量最高,达到1179宗,典型故障几乎清一色出自变速器,问题包括变速器电脑板故障、变速器故障灯亮、变速器滑阀箱故障、变速器异响/顿挫、无法换挡,等等。

再看排在第三位的速腾,以2018款投诉量最大,共接到1524宗投诉,问题主要为轮胎开裂、变速器异响、发动机异响、制动系统异响、变速器顿挫等。

这三款车,都是一汽-大众旗下的走量车型,2020年合计为一汽-大众贡献了超过63万辆销量,占据了大众品牌当年销量的约半壁江山。

但这三款车,也是车质网上收获投诉量最多的三款车型。

一位速腾车主在投诉内容上描述称:“每次刹车,基本都是吱吱的响,喇叭都省了……每个车门子开关,都会疙瘩两声异响!走稍微差点的路,稀里哗啦,跟要散架一样!”“变速箱脱挡严重,升挡太快,降挡太慢,导致全车振动,脱挡严重!踩油门会有轰隆隆的声音……”

如果说“一岳两腾”因为销量基数大,所以投诉量较高存在合理性,那么,它们如出一辙的变速器异响和顿挫问题,就不属于偶发现象了,这些共性把矛头一致指向了大众DSG变速器。

压缩成本产生的变速箱顽疾

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事实上,大众DSG变速箱故障不是一天两天,而是十几年如一日。

早在2009年8月,大众汽车就因为DSG变速器存在严重问题,在北美区域内召回大约1.35万辆汽车。

同年8月,国内曝光了第一款迈腾DSG变速箱问题。在接下来的几年时间里,大众汽车一直为了平息DSG变速箱引发的车主不满和舆论风波而奔走。大众方面的做法是,召回问题车辆+延长DSG变速箱的质保期。

但是,变速箱并未得到解决。2013年,央视315晚会直接点名大众DSG变速箱,大众方面的回应是“高度重视”,“将以最快速度联系消费者予以解决”。

但是一晃8年过去了,DSG变速箱依然是广大大众车主的心头刺,或许是因为装车量大,投诉量也在车质网上排在最前面。其中,原汁原味德系血统的一汽-大众旗下车型成为重灾区,追求“特供”的上汽大众问题相对没那么突出。

除了车质网上的投诉,变速箱问题还不时上头条,出问题的也以一汽-大众车型为多。

大众汽车和一汽-大众方面曾针对变速箱问题召回汽车,最近一次召回发生在去年9月,共涉及1.5万辆大众品牌的甲壳虫、尚酷、高尔夫系列以及进口西雅特品牌的烈昂系列。

但是,车主普遍反映,即便是更换了新的变速箱机电单元,随着车辆行驶里程的增加,变速箱也可能会再次出现问题。

大众号称是最懂中国车主的企业,为什么在变速器的匹配上却表现得如此执着和愚钝?

这与利益密切相关。

大众为旗下车型广泛搭载自家研制的7速双离合DSG变速箱,目的是为了压缩成本,进一步降低整车价格,在中国市场进一步提升市场份额,追求利润最大化。

为了优化变速箱的气动散热外形以及整车的热管理,大众研发了干式双离合,它与湿式双离合最大的不同就是取消了离合器液冷系统,同时简化液压控制系统,这样就使得双离合变速箱的成本进一步降低。

DSG液冷系统遭到阉割后,双离合变速箱在低档位频繁换挡时会产生较多热量,在冷却系统被简配的条件下,长期工作在高温环境下的变速箱及滑阀箱就容易出问题了。

久而久之,大众DSG变速器在国内逐渐变得臭名昭著,中国车主都十分厌恶DSG变速器。

销冠光环背后危机深藏

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作为原汁原味的德系代表,一汽-大众旗下车型的变速箱问题被诟病最多,与之不断增多的投诉量相对应的是,明面看来,一汽-大众的销量也在水涨船高,最近几年出尽风头。

2017年,一汽大众终端销量首次突破200万辆(包含进口车),同比增长5.0%。

2018年,一汽-大众累计终端销量突破205万辆,同比增长2.6%,整体市场份额提升至8.8%,是规模前十的车企中份额增长最高的合资企业。

2019年,一汽-大众成为合资第一阵营中唯一一个保持正增长的车企,全年销售约213万辆,同比增长3.8%。一汽-大众也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企,并在近5年来首次夺冠。

2020年,一汽-大众累计终端销售达到2161888辆(含进口车),逆市增长1.5%,蝉联中国销量冠军。

短短几年,一汽-大众不断取得突破,销量稳步上涨。为什么中国车主那么厌恶DSG变速器,一汽-大众的销量却不降反升呢?

我们剥茧抽丝,仔细分析一汽-大众这几年的销量构成,可以发现问题:大众品牌的销量已经出现明显下滑。

大众品牌最近四年的销量是140.5万辆、139.1万辆、139.8万辆、128万辆,可以看出,从2017年到2020年,大众品牌的销量减少了12.5万辆,累计下滑8.9个百分点。

一汽-大众总销量之所以能够取得增长,要归功于奥迪品牌和捷达品牌。

其中,奥迪最近四年的销量分别为59.5万辆、66.1万辆、68.9万辆、72.6万辆,因为享受到了消费升级带来的豪华车市场膨胀红利,销量保持稳步快速增长。

2019年推出的捷达品牌,当年就为一汽-大众贡献了4.3万辆销量,2020年的贡献量更是达到了15.5万辆。

再看大众品牌,2018年是其SUV元年,这一年一汽-大众一口气推出了探歌和探岳两款SUV车型,但是这一年大众品牌的销量却不增反降。

如今,一汽-大众旗下的大众品牌已经补齐了SUV的短板,拥有探歌、探影、探岳、揽境多款SUV车型,但是销量却在节节败退,这是一个危险的信号。

如果一汽-大众和大众汽车再对变速箱顽疾置之不理,不能给出一个妥善的解决方案,大众销量的败退将没有终点。事实上,就连奥迪品牌,也受DSG变速器问题影响,经常被车主投诉。

面向未来,大众汽车虽然积极拥抱电动化进行转型,但在新能源汽车行业的影响力还非常小,尚不及“蔚小理”等新势力。在燃油车逐渐失势、电动车青黄不接的情况下,一汽-大众虽然头戴销量桂冠,但处境其实很危险。

- END -

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