当哈弗大狗喊着3／4刻度全新品类“座驾”上市的时候，这一台潮流越野SUV已经注定成为细分市场的宠儿。毕竟，11．99－16．29万元的价格虽然放在城市SUV中不算便宜，但在越野这个小众市场里，算得上性价比颇高。

不过说实话，在亲身体验之前，我依然会很好奇它到底能不能一战。

越野不比城市出行，需要上山下海征服各种路况，光有气魄是不够的，更需要有真本事。一台顶配不过16万的车型，真的能做到极限越野，还能满足实用主义吗？

而通过近日参加的一场哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛的回味，哈弗大狗的表现让我得出了一个分数令人满意的答案。

首先，哈弗设计这台车的理由，一定是以极限的越野性能、强悍的实用性能为基本考量标准的。然后才是舒适性的提升，以及档次感的营造，然后才是智能、科技配备等等。

毕竟越野是大狗有别于普通城市SUV核心标签，需要将越野相关的设计呈现出来，客户才会在配置拉满的第三代H6，或者同样个性的赤兔之间，找到一个选择大狗的理由。

出于这样的理由，我觉得哈弗这次确实是把多年打造越野车的经验、细节和理解，一股脑都塞进了这台大狗的身上。

关于它并没有采用纯粹的非承载式车身，这里就不多做介绍了。既然大梁的意义是为了提升刚性，那么只要达到这一目的即可，大可不必坚守唯一方式。反正官方说“大狗车身应用了77％高强度钢、“不等厚”钢板，“一体式”热冲压成型门环等等加强车身的方案，远超同级城市SUV。

当然，祭出这些官方资料并非是为了说服谁，不信的人终究是不会相信的。但是起码，“三角”坐标这种实实在在的数据，大狗是不会骗人的：接近角24°，离去角30°，通过角22°，另外，最大的离地间隙200mm。哈弗的意思是，这些决定越野通过能力的才是关键，否则有大梁又如何？

所以我们会看到，大狗的车身长度刚刚超过4．6米，但它的轴距也已经达到2．7米。前轮尽量贴着车头，后轮尽量贴着车尾，最大限度的做到原厂能够做到的最大接近角和离去角。

而在越野场地的A字坡测试过程中，这样的车身优势，让哈弗大狗在行进过程中完全不用担心底盘和地面会发生磕碰摩擦，轻松越过。

反观同场竞技的丰田RAV4荣放、本田CR－V和日产奇骏的挑战则并不顺利，由于车身角度问题，稍有不注意就会刮蹭到底盘，甚至是无法通过。

其次是专业越野装备的重要性。哈弗大狗搭载的博格华纳第五代Haldex专业四驱系统起到了重要作用，它将动力合理分配至四个车轮上，保证了100％的扭矩输出，过程中极少失误，让大狗能稳稳前行直至坡顶。

而另外几台搭载注重城市功能四驱系统的车型，则因为分配动力不均衡，导致单个车轮时有发生打滑现象。

再比如越野考验的必备项目——交叉轴，这也是越野中最为常见，并且难度系数较高的项目。

此时丰田RAV4荣放、本田CR－V和日产奇骏略显疲态，一侧车轮离地不停空转，导致有附着力的车轮失去动力从而不能脱困。

但这种程度的交叉轴显然难不倒配备了中央差速锁＋后桥电控式差速锁的大狗，一键开启两把锁，穿过驼峰如履平地，即便车轮悬空也不会流失动力，基本只用稳重方向，踩油门就能轻松脱困。

还有人可能会怀疑，越野做的这么硬核，大狗的实用性估计好不到哪去吧？

但是，在实际体验下，会发现这几个老牌城市SUV车型，还真没哈弗大狗那么懂得该如何做好一个真正适合越野的中控台。

关于上面这三张内饰图，我要表达的肯定不是屏幕大小，中控车机系统，这些国产车碾压合资的功能和配置无需过多赘述。

这里需要阐明的是，出于越野和穿越的目的，实用性该如何体现在设计上。可以看到无论RAV4、CR－V还是奇骏的整个中控台，都是典型的城市SUV设计。他们连副驾驶基本的握杆都没有提供，在越野的时候，副驾驶的乘客，只能仰仗于A柱上的一个把手。

并且，你还需要大量的空间去放置各种各样的东西，随手就能拿来用上。RAV4和CR－V根本没太多储物设计可以搁置。

反观哈弗大狗前排中间就做成了一个镂空的储物区。上层可以放两瓶水，前端还有一块无线充电板。在下层中空的左右两侧，分别有两个USB接口，随时给对讲机充电。而且包括墨镜、防尘帽、干粮这些随手需要的零碎物件，也都可以放进副驾前面的凹槽。

很多人以为越野只需要硬核的机械素质就够，但其实越野需要携带的装备往往远比日常出行多得多。而一台原创设计就能满足越野需求的车型，对出行实用性和便利性的理解，自然也要好过一般的城市SUV。

再就是当我们经历一番越野场地专业性挑战之后，在返程几十公里的城市路途中，哈弗大狗的L2级自动驾驶技术＋自适应巡航功能，可以实现自动跟随前车行驶，为我们很大程度减轻了驾车压力。另外，哈弗大狗比肩高端SUV的座椅填充度、包裹性，10扬声器燕飞利仕出色的调校，也为我们在越野间隙提供了更多舒享汽车生活的可能。

总之，关于越野的几乎每一个需求，哈弗的设计师都已经凭借着他们对于越野的理解，为你提前考虑到了，甚至包括去往越野路上和返程时的需求。

所以我才会说，哈弗大狗用自己的表现，证明了它在需要越野的时候相比普通城市SUV更加强悍、硬核。在此基础上，它也没有妥协舒适性，以及智能装备。

假如，你的生活里大部分时间在城市，你并不希望偶尔的一次长途越野或穿越，需要大动干戈对你的爱车魔改底盘、车身、轮胎；你只想着越野回来之后，冲洗一下，第二天，它依然可以带着你舒舒服服去公司上班，下个周末依然可以带着家人去购物，去吃网红店。

这个时候，定位“独一无二性”的哈弗大狗就正合适了，3／4刻度全新品类，比城市SUV多一分野性，比硬派越野车少一分粗暴的意义也就在这里。