最近工作调动来到了一个西部县城，因为职业习惯往往会留意过往的车型，这个县城里并不像一些地区那样某个合资品牌一家独大，畅销的大众、丰田、本田居多，稍微差一点的标致、福特也不在少数。有意思的是起亚这个品牌，车也不算少，但几乎全都是老车型，比如老智跑老K2老K5，19年之后推出的车型是一款都没看到。

韩系大将，败走麦城

韩系车并不只有我们熟知的现代起亚，还有三星、双龙这些，但能在中国乃至全球市场获得一席之地的，就只有现代－起亚集团了，如果说这家集团里现代是王，那称起亚为大将丝毫不假。

在北美市场，起亚的消费者认可度比现代更高，或者更准确的说，比其他所有非豪华品牌都高。从16年开始的每次美国消费者口碑报告或者J．D．Power调查报告里，起亚几乎都进入了前三。

在欧洲市场，起亚的车型几乎是和DS同级别车型一个价，要知道DS在欧洲的影响力，比如Stonic （国内叫奕跑）和DS4都在3万欧左右。

在全球几乎每个重要市场，起亚都具有针对性的进行了品牌重新定位，并推出了相应产品，全球年销量在200万台上下。

可在中国市场，起亚的表现却如过山车一般。19年以前起亚还是有很强的号召力，主力车型一开放优惠，马上销量就能涨上去，比如19年1月智跑是因为开放优惠，销量同比增长了433％。但在19年之后，再大的优惠仿佛也勾不起消费者的兴致了，所有车型优惠都不低，可8月销量总计才1．1万。

今年上半年起亚净亏损达到13．71亿元，今年1－8月，起亚总销量累计刚过10万，这个曾经年销量高达65万台，给投资方带来上百亿利润的品牌已经走到了悬崖边上。

经销商起义，韩方高层怕是个关系户

有人说，如果没有萨德的影响，东风悦达起亚（合资品牌，以下仍简称起亚）在中国市场就不会下滑。殊不知，这只是一块导火索而已。

我们能理解一个汽车品牌竞争力大幅下降时经销商退网（退出销售网络，不再承担品牌销售业务），但是在品牌如日中天时还有大批经销商退网，那就真是品牌在逼经销商起义了。

2017年前后，起亚仍旧是合资品牌中一支不容忽视的力量。但忽然之间，来自山东、河南、河北等地起亚经销商们组织了一场盖章联名的退网活动，总量大概占当时起亚600来家经销商的三分之一，理由是压库存。后续这一活动蔓延开，大致七成经销商加入了进来。

2017年6月起亚单月销量还有1．9万辆，但是比16年同期的4．6万辆少了一半还多。在这种情况下，起亚方面还向经销商们下发与去年同期的销量任务，卖不动也要强行压库存。

更令经销商们绝望的是，品牌方不允许经销商们私自降价，必须坚决执行主机厂的统一价格。据当时电视新闻报道，多名经销商代表与起亚商谈一次后便直接退网，开始本想讨个解决办法就完事，但谈完后宁亏500万也不愿继续干了。

真是心里没点数，本就在16－17年两年间承受着相当大的政治压力，起亚来自韩方的高层并没有想到如何低调度过危机，反而盲目自高自大，依旧盲目应对中国市场。

大批老经销商们的退出，基本就宣告了起亚的慢性死亡，在2019年年底到2020年初，起亚方面曾想重建经销商网络，联络部分老经销商希望他们回归。但是人家凭啥？凭你车好还是凭你牌子大？所以直到2020年中，也只有24家老经销商回归，这数量还没有新退网的经销商多。

韩方高层对待市场的态度、对待经销商的态度，让起亚喝下了一瓶治不好的慢性毒药。

产品没有多少竞争力，五年间升级的只有设计

2014－2016年三年时间是起亚的巅峰期，销量都在60万台以上。起亚的车有韩系车的一切优点，空间大、皮实耐造、省油、还能有点操控性，但起亚的车也有着韩系车的缺点，内饰简陋。

五年前的消费者们可能确实需要一台皮实省油 的车，但现在的年轻消费者，也许动力和驾驶感才是最重要的。很遗憾，五年间起亚没有拿出任何一款相应的车型。现代起亚集团有部门叫做N部门，类似于宝马的M，专门做性能研究。不过，N部门的所有性能研究成果都给现代用了，起亚连羹都分不到。

起亚五年前的2．0L发动机和底盘现在还在用（KX5、智跑）；十年前的底盘现在依旧在用（K3），至于K3从当年的1．6L变成了1．5L发动机，其实也是一样的，改变凸轮或者连接杆的位置就行了，要啥技术含量？当然，起亚还有些众所周知的通病，这几年也是一点没变。

这五年间，起亚在技术成果上没有任何真正意义上的进步，哪款车型换代或者改款基本都是一样的换汤不换药，除了去年，新车K5凯酷第一次用上了8AT。唯一有进步的是内饰设计，过去满是塑料感，现在至少还是有点科技感了。

写在最后

不患寡而患不均，起亚在全球的其他市场不是这样的呀，咋到中国市场来后就变得趾高气扬了？产品也不做升级，经销商网络也不维护，感情我们中国消费者比美国爹好欺负是吧。

算了，都要走了，还说那么多干嘛？东风悦达起亚三方（东风汽车、悦达投资、起亚汽车）明年9月11日，30年的经营年限就到期了，东风已经放风出来说那时可能要退出了。

如果东风真退出，起亚可能就找不到有造车资质的企业合作从而直接出局了。毕竟这年头谁会想帮起亚造车，又没技术好学又没钞票可挣的，真是……