长城魏建军的担忧并不是多余的，其“长城挺得过明年吗”这话看似是对未来的担忧，但就现在的情况来看更像是对未来的预言。他不说这话还好，说完这话长城就真的陷入危机了。

其实从长城自己的报表来看，应该没有人会相信长城进入了危机，因为今年1月至9月，长城新车总销量为88．4万辆，同比增长29．9％；营业总收入为907．94亿元，同比增长46．11％，利润更是达到了49．45亿元，同比增长91．13％。

表面看似乎一切都很美好，但暗地里却暗藏危险。

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销量增长跑不过利润增长，长城有点“秀”

长城非常赚钱，并且新车也卖得挺好，其旗下产品哈弗H6多年以来霸占了销量榜单的榜首，为长城提供了大笔的利润，直到最近特斯拉Model Y登场才勉强把H6赶了下去。

根据最新的数据显示，今年8月长城哈弗H6的销量相较于去年同期下跌了40．4％，但仍然有2万多台的销量；坦克300的月销量则达到了6008台，相比7月有了9．8％的增长；欧拉白猫销量1145台，相比去年同期增长了10．6％。

小部分车型有增长，但绝大部分车型都存在销量下跌的情况，比如哈弗F7相比同期下跌了56．3％；哈弗H9相比同期下跌了42．9％。

下跌最为严重的车型为WEY品牌之下的VV5、VV6以及VV7，8月销量为0。我查阅了许多平台的资料，发现大家都出示了相同的数据，所以WEY系列车型的销量看来真的有些困难。

总体来说，长城的销量虽然见长，但销量数据完全依靠新车型的支撑，比如WEY摩卡，哈弗大狗以及哈弗初恋。同时其销售的车型有价格“向下探”的倾向，似乎对于长城的高端型号，大家都不太感冒。

有相关报道指出，长城品牌的销量增长仅为29．9％，但其创收能力也就利润增长率却达到了91．13％。这句话有夸奖长城盈利能力的意思，但同时也抛出一个问题：车卖得不够多但钱却挣得不少，这是什么原理？

一部分分析师和媒体认为，长城低出货量高收益率恰巧反应了其品牌的溢价能力，消费者越来越认可长城品牌，愿意为其品牌的价值买单。但从销量数据来看，相对拥有高溢价的品牌比如WEY的销量一落千丈，其余产品苦苦支撑，可长城依然保持较高的收益率，着实有些看不明白。

而另一群人认为，长城能够获得如此高的利润，其优秀的成本控制能力也功不可没。同样的零件能用更低的造价生产出来，更是体现出长城超乎其他企业的研发和生产能力。对于长城这么大体量来说，能让每个零件节约1％的成本就已经非常可观了。

无论真相如何，长城都将要面对观众的质疑以及市场的考验，找到下一个突破口维持企业的发展，才能完成魏总400万台年销量的目标。

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轿车是“救命稻草”，但放弃容易重拾困难

7年前，长城因为嫌弃轿车利润低而将其放弃，转头拥入了SUV的怀抱，着实有一种“忘恩负义”的感觉。但作为资本家，长城这一决定在当时毫无疑问是正确的，它既保证了企业能专注于一个领域进行发展，又减轻了企业的负担，精简了不必要的“累赘”。

不过有消息称，长城全新的轿车将放置在WEY品牌旗下，这样既有利于车型定位，也有助于提升其产品力。

从我个人的观点来说，目前WEY其实有些“不太行”了，可能“抗”不太起全新轿车的重担。自从WEY品牌脱下了“中国豪华SUV开创者”的自封头衔之后，其全新的定位“新一代智能汽车”就不太受人关注。前者大家都在等这个“豪华品牌”出洋相，而后者“智能”汽车则显得“谦虚”不少，没有太多话题。

如果单纯“博人眼球”，我个人觉得“豪华品牌”可能更吸引人一些，毕竟有关注度才会有销量。哪怕是刚刚进入市场的豪华品牌，WEY在当年也引得不少人买单。如今又要推新车了，而且还是至关重要的轿车车型，不吸引一下人们的目光怎么卖得出去呢？

在WEY品牌失去坦克300之后，其品牌立足点已经极其薄弱了，既没有“豪华品牌”的光环，也没有了强有力产品的支撑，WEY已经处在风雨飘摇之中。

长城旗下品牌的定位有些尴尬，比如欧拉是纯电品牌，坦克是越野品牌，长城自己是皮卡品牌，而主流SUV的品牌则是哈弗。全新轿车放哪个牌子都不太好，因为它们都有自己独特的属性，唯独WEY有一种“在混乱中重生”的感觉，那就把全新的轿车交给WEY，让它好好“珍惜”吧。

但必须承认的是，相比起轿车需要WEY品牌，更多的则是WEY品牌需要轿车产品。就目前的销售情况来看，WEY仅仅依靠摩卡和玛奇朵在苦苦支撑，其余产品都处于“油尽灯枯”的状态。

长城多年不造轿车了，突然宣布“高调回归”，先不论车子本身怎么样，其设计能力还能保持多少呢？

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复古是一条道路，长城走得更像是“歪路”

自从欧拉品牌通过“复古”打开市场之后，长城似乎找到了另一条道路，它既可以封住他人之口，又能解决自身设计不足的问题。不过这条路似乎被长城走得有些“歪七扭八”了。

从目前曝光的长城轿车设计图来看，在全新的长城轿车身上我们并没有看到太多复古的元素。我唯一说得出的是其C柱的造型与当前流行的似乎不太一样，有一种上世纪美系车的风格；其前脸上四个硕大且突出的圆形灯泡有“致敬”奔驰W210的味道。

其他的就真的没有了，强行算上的话，可能圆形轮胎算一个“复古”造型吧。

长城本身没有太多创新的能力，或者说其能力还是十分有限，这从全新轿车就能看出端倪。其核心思想是为了挣更多的钱，延续品牌的生存。产品本身好与坏并不重要，否则当年的思路就应该是改良产品争取销量，而非放弃轿车转投SUV。

长城的核心就是利益，这“长城”应该是金砖堆砌而成的。

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