“蔚小理”造车新势力三强大比拼
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最多与最差 “大哥”之位不安稳?
再看蔚来汽车。
三季度营收98.1亿元,同比增长116.6%。其中,汽车销售收入86.368亿元(约合13.404亿美元),同比增长102.4%,环比增长9.2%;其他收入11.685亿元(约合1.814亿美元),同比增长350.8%,环比增长117.9%;
品牌影响力看,蔚来汽车亦属新势力最强。不过,除此外,蔚来似乎已越来越配不上新势力“大哥”的名号。
营收翻倍的情况下,蔚来净亏同比收窄,但归属于公司普通股股东的净亏却出现大幅扩大,高达28.59亿元,较去年同期增长140.7%,环比更大增333.6%;当季度的经营亏损也同比增长4.9%至9.92亿元,环比增长41.9%。
“增收不增利”,究竟是何原因呢?
2021三季度,其整车毛利率18%,同比增3.5%,相比二季度的20.3%,环比下滑2.3%。
与之对应,销售成本78.12亿元,较2020年第三季度增长98.3%,较2021年第二季度增长13.6%。以三季度24439台的交付量计算,蔚来每交付一辆新车的平均销售成本约31.97万元。
是否有越卖越亏、赔本赚吆喝感呢?
当然,“烧钱”并不可怕。关键是,将钱花在了哪?
三季度蔚来汽车研发费11.93亿元,同比增长101.9%,环比增长35.0%,占公司营收比重的12.17%。前三季度,研发费累计支出27.63亿元。不过,相比其此前公布的全年50亿研发费规划,也只刚刚过半。
其次,就是销售及管理费用:第三季为18.249亿元人民币(2.832亿美元),同比增长94.1%,环比增长21.8%。除股权激励费用外,为16.675亿元人民币(2.588亿美元),同比增长85.2%,环比增长24.7%。同期,理想汽车销售及管理费用为10.2亿元;小鹏汽车为15.38亿元。
可见,销售及管理费才是“烧钱”大头,且是三强中最多。这是否意味着:蔚来的销量增长离不开销售费驱动?增长方式健康、可持续吗?
对比数据说话。曾经,“大哥”蔚来长期位居销冠之位。然第三季其累计交付新车24439辆。同期,理想、小鹏交付量分别为25116辆、25666辆。花的最多却取得最差销量,效率效益几何呢?
值得注意的是,当下决定车企销量的最重要因素,不是销售端,而是产业端。
数据显示,蔚来汽车8月份交付5880辆,9月交付10628辆,10月份大幅下滑至3667辆。
对于原因,蔚来解释称,“9月28日至15日生产线重组升级、新产品上市准备等导致产量减少,以及供应链出现一定波动,对10月份的整车交付影响较大”,同时表示,“由于重组升级安排,ES8生产于10月底恢复。”
董事长李斌坦言,尽管蔚来汽车独家供应商宁德时代已投资扩产,但总体上,电池供应依然是蔚来实现交付的“天花板”。此外,芯片短缺虽较三季度有所缓解,不过挑战依然很大。很难预期哪一款芯片突然出什么问题。
换言之,蔚来汽车的交付量,并不完全掌握在自己手里,产业链、供应链的把控力亟待提升。
好消息是,11月蔚来汽车交付量再度破万,达到了10878辆新高。只是销量之王仍是小鹏汽车,为15613辆,且连续三月实现交付量破万。第二为理想汽车的13485辆。
甚至后浪哪吒汽车的当月销量也达10013辆,与蔚来差距不足千辆。
从此看,蔚来汽车的“大哥”之位能做多稳呢?
发问并不突兀。说千道万,市场口碑为王。
与理想汽车类似,蔚来今年也多次陷入品控风波。
8月14日,名为“美一好”的个人公众号发布讣告:2021年8月12日下午2时,在沈海高速涵江段,上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶一蔚来ES8发生交通事故逝世,终年31岁。
该号透露,林文钦是在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后发生事故的。这一点也得到林文钦好友郑先生证实,根据后者现场图片,事故车辆损毁严重,发动机盖完全掀起,A柱损毁,两前轮损毁。
7月30日凌晨,上海浦东新区一辆蔚来EC6撞击路边石墩后自燃,驾驶员不幸遇难。
除了上述恶性事件,浏览投诉平台,对其品控瑕疵也不乏微词。
11月29日,有车主投诉ES6存在诸多设计问题:1.主架座椅坐垫前高后低非常严重,坐垫后部凹陷严重,腰托位置太前且顶腰,头枕前突且无法前后。造成用户腰酸背疼脖子疼,尾椎骨悬空,屁股疼。2.电门过高,导致脚踝角度过大,造成驾驶员脚踝酸,小腿麻。
(上述投诉通过审核)
看来,巨资“饭圈营销”的同时,蔚来汽车要想真正坐稳大哥之位,还需认真修炼内功。
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