飞入城乡百姓家

从三四五线城市到乡镇农村，新能源汽车在下乡活动的大力推动下，逐步深入下沉。

2021年新能源汽车下乡活动发布了两批车型推荐名录，24家车企的68款车型进入榜单，车辆以售价在10万元以下、续航里程在300公里以下的小微型车为主，上汽、东风、长城、比亚迪、江淮、奇瑞等传统主流车企及威马、零跑等新势力企业均积极参与了下乡活动，并拿出了从3000－8000元不等的让利。除了价格优惠外，车企还承诺为消费者提供三电（电池、电机、电控）终身质保、免费安装充电桩、金融免息等优惠政策，以刺激新车消费。

“这是一个增量市场。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前是新能源汽车推广的关键时期，往三四五线市场下沉、助力农村消费升级，这一步非常重要。

很多业内人士特别是车企也看好这一市场。当前，国内汽车新增市场开始从东部向中西部、从一二线城市向三四线城市和农村地区扩展、转移。预计到2030年，农村汽车千人保有量有望达160辆，总保有量将超过7000万辆，电动化潜力巨大。近年来，全国农村居民收入增长、消费支出增长均快于城镇居民，尤其在部分经济较发达地区，农村居民收入消费水平已接近二线城市，其机动化出行需求迫切，但整体汽车渗透率较低。乡村居民用车电动化率不到1％，仅为城镇居民的1／3，拥有充分的增长空间。而到目前为止，这部分市场几乎被低速电动车占领。一个乐观估计是，未来几年，如果能满足农村居民的机动化出行需求，预计将会成功撬动一个5000亿规模的超级汽车市场。其中小型经济型电动车将成为农村市场主要新增产品，或将在三四线城市和农村形成千万辆级规模，成为国内经济持续增长的重要拉动力。

这片广阔天地也没有让活动各方失望，并增强了继续大有可为的信心。

2021年，新能源汽车下乡车型共销售106．8万辆，同比增长169．2％，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率逼近30％。有16款车型在前11月就已销量过万。

全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇在2022电观大会上表示，2021年新能源汽车销量中，非限购城市约贡献了70％的份额，而非限购城市中，58％的用户购买了A00级轿车。A00级电动汽车将依托更加时尚的造型、宽敞的空间、智能的体验和更低的使用成本，率先取代同级别燃油车。“如果缺芯问题不严重，2022年产销将达150万－200万辆。”

A0级及以下车型正是下乡的主力产品。县乡用户的出行需求与A00级电动车契合度较高。来自汽车企业的整体用户画像显示，许多县乡用户家庭年收入超过5万元；购车预算支出普遍低于7万元，主要集中在3万?5万元左右。这一群体多数日均出行30km以内，很少超过100km，日常购车主要用于外出务工以及接送孩子，充电以家用充电宝为主，充电经济性较高，且具备便利的充电条件。

近几年，适路产品较少的A00级电动汽车市场，在下乡的带动下引起各方的更多关注，一些车企已经在这两年的下乡中尝到了甜头，为三四线及乡镇农村开发的产品正越来越多。

五菱宏光MINIEV在2020年的下乡活动中表现突出，已经成为很多用户眼中新一代的国民神车。2021年，宏光MINIEV销量已超42．6万辆。

在2021年的新能源汽车下乡活动中，以长城汽车为例，不仅积极参与组织的活动，还借鉴这一形式参加了各类地方性车展226场。为落地到县乡市场，长城汽车围绕县级市场和乡镇市场开展巡展、定展1163次。据透露，受惠于新能源下乡活动的东风，2021年1－11月，欧拉黑猫整体销量同比上升了51％，欧拉白猫同比上升幅度超过200％。

还有东风风神EX1这款纯电动小型SUV代步车，2021年1－11月销量同比增长达到500％，企业新能源产品的同比增长也达到300％。长安新能源新奔奔（E－Star）车型受制于供应链，年销量虽未突破8万辆，但其60％－70％销量来自全国三四线市场以及农村市场。奇瑞新能源小蚂蚁（eQ1）的年销量也达到7．7万辆。

在新能源汽车下乡活动的带动下，参与省市的新能源汽车市场也有更为亮眼的表现。以海南省为例，据了解，2021年1－11月，全省累计推广应用新能源汽车43597辆，同比增长130．64％，其中个人用户购买新能源汽车占比85．02％。