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奇瑞想要高端还想要上市

对于立讯精密来说，与奇瑞的合作短期内看见明显成效的机会不大，但长期来看，奇瑞本身拥有不错的整车制造和汽车零部件经验，并且奇瑞正处在IPO的关键阶段，立讯精密会凭借手握的股份享受到相应的红利。

对于奇瑞来说，与立讯精密的合作则包含了两层含义，第一是加快IPO步伐，第二则是借助外力运营高端电动车。

前几天，奇瑞集团公布了2022年首月销量数据，终端销量为107710辆，其中，新能源汽车的首月销量为20635辆，同比增长179．6％，但销量支撑还是小蚂蚁和照抄五菱作业的QQ冰淇淋，以发动机技术见长的奇瑞品牌在市场中却只能用“性价比”进驻市场，使得其与吉利、长安、长城等近年在高端化产品建设的竞争对手相比，未能缩小差距。

随着越来越多车企在电动化布局上开始大规模进驻10－20万元级主流市场，A00级电动车市场从去年第四季度开始，增速已明显放缓。在此状况下，奇瑞在A00级电动车上的押注恐怕难以维持全年的高速增长需求。如果想要达到奇瑞预期的年销增量（冲刺100万），注定需要在电动化变革时代快速拓展其市场覆盖广度。

但在奇瑞整体负债的情况下，想要推动整个电动平台往高端化甚至在奇瑞本身被小蚂蚁和QQ冰激淋符号化的情况下，需要大笔的资金。

造车的门槛越来越高，李斌说至少100亿元、何小鹏说超过300亿元、小米汽车说10年投入超过100亿美元。智能电动汽车这场接下来的新风口，需要不断的资金投入来保持技术创新，才能拥有核心竞争力。下场造车的公司越来越多，研发成本越来越高、再加上原材料涨价、“缺芯”等“黑天鹅”因素，但汽车的售价却是在不断下探，利润不断摊薄，还要更多钱运营用户。

各个环节都需要花钱，那钱从哪里来呢？无非就是抱团取暖和IPO，只有这样才能源源不断募集资金。奇瑞和立讯精密各自都有一定的优势能力，奇瑞可以拿出生产制造采购的把控，立讯可提供智能自动化设计、系统封装、电子电气精密加工能力。从制造端来看，二者均能凭借不错的成熟度实现成本的相应降低。

节流的同时也要开源，作为国内唯一一家未上市的主流自主品牌车企，奇瑞谋求上市的消息从未间断。早在2004年，安徽省政府曾力促奇瑞上市融资，国元证券和国泰君安也参与其中，但后来由于奇瑞与上汽集团之间的复杂股权关系以及汽车行业步入低迷，上市计划暂时搁置。此后，奇瑞上市计划一拖再拖，反倒是同为安徽省的江淮汽车却在2015年成功上市。

此次立讯精密的入局，有观点认为，释放出奇瑞控股谋求IPO的信号。按照双方的《战略合作框架协议》内容，立讯精密与奇瑞新能源成立的合资公司并非只是代工厂，而是具有整车生产资质。同时，合资公司还可以在产品、资产、账务账目等方面进一步优化，打磨为优质资产。

这不是奇瑞第一次提出“优质资产”的概念，在前第一大股东青岛五道口入局时，奇瑞相关负责人就曾告诉记者：“奇瑞增资扩股的目的是为了降低财务成本，谋求上市。奇瑞要通过混改来改变机制，增加活力，并以更快速度登陆资本市场。”

业界普遍认为，眼下奇瑞已经迎来IPO的合适时机。奇瑞控股在2018年～2020年的净利润分别为12．16亿元、10．37亿元和11．68亿元。此前的最大障碍——未能实现连续盈利条件已经不存在，这为奇瑞上市提供了有利条件。有消息称，奇瑞股份可能在今年谋求上市，奇瑞新能源则会在国内科创板或美国纳斯达克上市。

设想中的IPO一旦完成，奇瑞对研发创新的资金／规模／体系都可以进行快速升级，并在接下来的成本掌控上有能力拿到相应话语权，以技术著称的奇瑞仍有机会在市场上找到属于自己的立足点进军高端市场，弥补此前的缺憾和不足。

       原文标题 : “果链一哥”立讯入股奇瑞，是相互成就还是大英雄各怀心思