中国汽车产业平视世界的新时代来临。它是一个全新的发展进阶命题，需要重塑发展观，重新认识我们在全球汽车产业格局中的定位。不知不觉中，中国汽车产业由过去追赶逐渐走向局部引领的舞台，正向全面引领方向迈进。

世界再次对中国刮目相看，因为2022北京冬奥会的卓越表现。2022年2月20日，以“一起向未来”为主题口号的北京冬奥会闭幕。中国体育代表团夺得9金4银2铜，创中国历届冬奥会最佳成绩。北京冬奥会开幕日刚好为“立春”节气，因此开幕式以中国二十四节气起笔，倒计时到“立春”结束，文化寓意深刻。开幕式参演人员只有三千余人，时长100分钟左右，整个仪式简约而精彩、浪漫又空灵，让世界惊艳。这不由让人想起14年前的北京夏季奥运会。2008年北京奥运会开幕式时长4小时，参演人员一万五千名，可谓鸿篇巨制，希望向世界展现中国五千年文明。

对比这跨越14年时空的两届奥运会开幕式，可以看到由“我”到“我们”的历史性跨越。正如总导演张艺谋所说：“2008年的开幕式主要讲‘我’有什么特色，要让人家知道、认识。文化自信后，我的心态发生了变化，更多地表达我们。”立足人类，面向未来，“我们一起能做什么”，无需再过多地自我介绍。由“我”到“我们”，由“讲历史”到“向未来”，站位变了、高了，一个全新而自信的中国形象展现在世人面前。
这背后是国家实力和地位的全面提升。从2010年开始，中国成为全球第二大经济体，并且综合实力还在逐年提升。伴之而来的是中国人自信心的全面提升。正如去年3月习总书记所说：“中国已经可以平视这个世界了。”

北京两届奥运会的时空跨越，如同中国汽车产业发展的历史性变迁轨迹。2009年，中国首次成为全球第一大汽车产销国，至今已连续13年“霸榜”。在这13年间，中国汽车产业已经获得飞跃式发展，综合实力得到全面提升。因此，我们作出这样的战略预判和呼吁：中国汽车产业平视世界的新时代来临，到了重新认识自我的时候了。

这个战略预判或具有超前的战略指向价值，也许不久后就能得到实践的验证。“平视世界”不是夜郎自大，而是实力发展到一定阶段后的自信表现。对中国汽车产业和车企而言，它是一个全新的发展进阶命题，需要全体中国汽车人参与，重塑发展观，重新认识我们在全球汽车产业格局中的定位。不知不觉中，我们发现中国汽车产业的全球地位悄然在发生变化，由过去追赶逐渐走向局部引领的舞台，正向全面引领方向迈进。

平视世界，意味着中国汽车产业和车企站在了全新的起跑点上，向汽车世界舞台的中央靠近。从2001年中国加入世贸组织以来，我们逐渐开放，直至全面开放。中国汽车产业也是如此，比如2022年1月又开始取消乘用车外资股比限制。股比全面放开，可以看作是中国汽车产业发展自信的一种表现。的确，全球汽车产业发展也进入了新的阶段，开始由向欧美日韩看转变成向中国看，这是我们迈向汽车强国的前奏。

那凭什么平视世界？我们认为，中国汽车产业和车企有以下五大重要支撑点。

内循环：内需撑起规模优势

毫无疑问，现在中国汽车产业发展有了长足进步。这个进步首先是由中国庞大的内需市场支撑起来的。可以说，内需市场托起了中国汽车产业的规模优势，并推动着汽车产业的健康持续发展，尤其在国家相关政策的持续和积极推动下，“内循环”名副其实。

2022年2月18日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了相关数据：1月，我国汽车产销分别完成242．2万辆和253．1万辆，同比增长1．4％和0．9％，其中乘用车产销分别完成207．7万辆和218．6万辆，同比增长8．7％和6．7％。这在全球汽车市场的表现是比较好的。

为进一步呈现中国汽车市场的规模优势，我们可以从2009年和2021年两个重要的时间节点来看。这是两个有特别意义的时间节点，都处于全球性危机爆发后，前者为全球性金融危机，后者为全球性新冠肺炎疫情危机。

2009年，中国首次超过美国，成为全球第一大汽车生产和消费国。而当时全球正遭受金融危机影响，2008年全球汽车产销低迷，并延续至2009年。而中国汽车产业发展则显得异常突出。

据中汽协发布的数据，2009年，中国汽车产销为1379．1万辆和1364．48万辆，同比增长48．30％和46．15％。其中，乘用车产销1038．38万辆和1033．13万辆，同比增长54．11％和52．93％；商用车产销340．72万辆和331．35万辆，同比增长33．02％和28．39％。乘用车产销首次超过1000万辆。

而美国、欧洲、日本三大传统汽车市场怎么样？2009年，美国新车销量为1043．15万辆，同比下降21％，创27年来新低。当年，通用、克莱斯勒相继申请破产保护，福特也只是强撑着。2009年，日本新车（包括微车）销量为460．93万辆，同比下降9．3％，连续5年下降。这也是其销量自1978年以来首次跌破500万辆。当年欧洲的两大重点汽车市场法国、德国表现较好：法国家用新车销量超过226万，同比增长10．7％；德国新车销量为381万辆，同比增长23％。

美国此前几十年一直是全球最大的汽车产销国，高峰时达到年销1700万辆，而在2009年被中国超越。此前有人预测，2014年或2015年中国新车销量超过美国。显然，全球金融危机加速了这一进程，比预测提前５年实现。

而2021年，在全球新冠肺炎疫情肆虐的大背景下，中国汽车产销表现依然亮眼，并结束了自2018年以来连续三年的下降局面。据中汽协发布的数据，当年汽车产销分别完成2608．2万辆和2627．5万辆，同比分别增长3．4％和3．8％。其中，乘用车产销分别完成2140．8万辆和2148．2万辆，同比增长7．1％和6．5％。另据公安部统计，2021年全国机动车保有量达3．95亿辆，机动车驾驶人达4．81亿人。中国全面超越美国，成为全球机动车保有量最大的国家。

再看2021年美国、欧洲、日本三大汽车市场的情况。据全美汽车经销商协会公布的数据，美国新车销量为1493万辆，同比增长3．3％。据欧洲汽车制造商协会发布的数据，欧盟新车销量为970万辆，同比下降2．4％，其中德国销量为262万辆，同比下跌10．1％，而意大利增长5．5％，西班牙增长1．0％，法国增长0．5％。据日媒报道，日本新车（包括微型车）销量为444．83万辆，同比下降3．3％，已连续三年下降。

英国研究机构认为，2021年全球汽车销量为8105万辆左右。若按此推算，作为全球最大汽车消费市场，中国汽车销量占比达到32．42％，远高于全球第二、第三大汽车市场美国和日本。中国汽车产业的规模优势非常突出。

中国是一个拥有4亿左右中产阶级的巨大消费市场。这是促进汽车产业内循环发展的坚实基础，也是驱动外贸持续增长的巨大动力源泉。中国汽车产业的规模优势显而易见，同时我们也要有清醒认识，中国是汽车大国，但还没有成为全球汽车强国，需要继续奋进。