产业链供应链：总体健全可控

近两年来，疫情影响、缺芯危机、原材料涨价等引发业内对汽车产业链供应链安全可控问题的极大关注。但总体而言，中国汽车产业链供应链体系完善，而且全球一流。这为中国汽车产业健康持续发展夯实了安全、可控的基础。

汽车产业链供应链比较长，门类比较繁多，上中下游涉及领域非常广泛。同时，整个链条加速向低碳化、电动化、智能化、网联化方向转型。显然，这既是重大机遇，也是严峻挑战。

目前汽车产业发展正进入大变革时期，汽车产业链供应链也进入深度调整期。而融合重构是其重要特征。在融合重构过程中，上下游企业既要保持技术等方面的创新动力，又要强化合作与协同。这其中尤其要强化价值链和生态链的全面和深度重塑。因此，需要加快向新型产业链供应链转型。

从中国汽车产业发展轨迹来看，它是逐渐由低端制造向高端制造转变。在国家制造升级战略和汽车品牌高端化背景下，中国高端汽车零部件的局面将发生巨变。而要实现汽车产业链供应链自主可控，就要把关键核心技术牢牢掌握在自己手中。只有增强产业链供应链的自主可控能力，才能跟上汽车行业演进节奏，抢占行业发展先机。

事实上，随着中国汽车企业向全球深度拓展，从长期发展而言，产业链供应链延伸至全球是必然的。在此过程中，有竞争力的零部件企业应积极布局海外市场，包括海外投资并购和海外研发等。现在有些整车企业已在海外建厂，汽车供应链企业应适时跟随他们走出去，并重视在海外投资设厂，以直接供应当地市场。

毫无疑问，中国汽车产业链供应链体系、规模和制造供应能力等具有相对优势，但在一些核心技术和关键零件、关键材料、基础元器件等领域依然存在短板，不得不依赖进口和外资企业。比如，我国汽车芯片进口率超过90％，自主汽车芯片只占4．5％。这需要中国汽车产业链供应链企业共同去补强，最终筑牢产业链供应链安全可控屏障。

外循环：全球化战果不断扩大

海外市场是中国汽车企业必需经营的战场。近年来，中国汽车自主品牌在加速推进这一历史进程，激活“外循环”，并取得一定的战绩。无论上汽、广汽、吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统车企，还是蔚来、小鹏等新势力，都在以不同方式进军海外市场。

过去十余年，比亚迪的产品出口到欧、美、日等汽车强国区域，遍布50多个国家和地区，在美国、加拿大、巴西、智利和哥伦比亚等国家设立分公司，并取得了不错的市场业绩，比如在日本比亚迪的纯电动大巴市占率曾达70％，在菲律宾的新能源乘用车市占率曾超过80％。蔚来、小鹏、爱驰等新势力在积极拓展欧洲等市场。

据中汽协发布的数据，2021年我国汽车出口创历史新高，出口量达到201．5万辆，同比增长1倍，占汽车总销量的7．7％，占比提升3．7％。特别是新能源汽车出口出现爆发性增长，达到31万辆，其中英国、德国、挪威等欧洲市场成为主要增量市场。不过，这31万辆的新能源汽车出口量中特斯拉就超过16万辆，再加上宝马和沃尔沃的出口量，合计约20万辆，占比差不多2／3，自主品牌约占1／3。许海东说：“但这31万辆新能源车在总出口量中仅占15％多，所以出口量还是以自主品牌为主。”从出口历史来看，2021年出口量首次超过200万辆，而此前多年来出口量徘徊在100万辆左右。

从出口发展趋势来看，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋接受采访时说，其一，中国品牌汽车企业出口呈现快速增长，其中出口前十企业中有9家中国品牌汽车企业均如此。其二，乘用车和商用车均高速增长，其中乘用车增长1．1倍，尤其SUV表现突出，商用车增长70．7％。其三，欧洲市场成为新能源车出口的主要增量市场，体现出中国新能源汽车的国际竞争优势。其四，直接投资模式发挥了重要作用，其中上汽、长城、吉利等在海外直接投资建厂，支撑着中国品牌在海外落地生根。

未来，中国汽车企业将以出口和海外本土化双管齐下的发展方式进一步拓宽全球市场、扎根全球市场，并为中国汽车产业平视世界构筑起又一根“擎天柱”。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年3月刊“封面故事”栏目，敬请关注。

       原文标题 : 中国汽车产业凭什么平视世界？ | 封面故事：平视世界——中国汽车产业发展再进阶(一)