传统车企，加速转身

目前，蔚小理等造车新势力在汽车市场上的声量逐渐增大。短短数年，其市值飙升，把一众老牌传统车企甩于身后。让资本狂热的同时，新势力的出现也在带动市场重构对于车企的估值逻辑。

相比于传统车企而言，造车新势力的互联网基因、新的营销方式，以及新颖的产品定位、电动化、智能化技术等方面，可能存在一定的优势，但是传统车企在产业生态、生产经验及质量把控等方面则更胜一筹。

深耕多年长成的参天大树，并非造车新势力们一时就能撼动根基。

3月23日，吉利也发布的2021年财报显示，该公司全年营收同比增长10．3％至1016亿元，超过蔚小理三家之和。同时，该公司净利润也达到了43．5亿元，几乎等同于蔚来的亏损额。

在汽车销量方面，2021年，吉利汽车销量为132．8万辆，同比上涨仅0．6％。2018－2021年吉利汽车的销量数据分别是：150．1万辆、136．2万辆、132万辆、132．8万辆，呈一定的下降趋势。

虽是如此，但蔚小理等造车新势力的销量依然不及吉利汽车的一个零头。蔚小理销量虽累年增长，还在为突破10万大关而努力。

此外，在财报年会上，吉利汽车宣布2022年将智能化与新能源作为产品布局的重点方向。

目前，吉利汽车旗下共有四大品牌，分别为吉利、领克、几何和极氪，涵盖传统燃油车和混动和纯电动新能源车，几何和极氪定位中高端新能源品牌。不仅吉利一家，北汽极狐等传统车企旗下新能源品牌均进入中高端市场，也将进一步抢占蔚小理赖以生存的中高端新能源汽车空间。

蔚小理的未来也不止于中高端市场。以蔚来为例，虽然蔚来与吉利的品牌定位和车型售价都不同，但是广阔的中低端大众市场，依然是蔚来不可忽略的部分。

财报电话会议中，李斌也说到，面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。

传统车企与蔚小理将无可避免的在不同的战场进行厮杀。

即使在蔚小理引以为豪的智能技术方面，吉利、上汽等老牌车企早已在做布局，近年来逐渐看到产出。

虽然传统车企面临大象转身的重重难题，但是蔚小理面临的难题也并不比传统车企小。

除了累年的亏损，蔚小理们还要面对二线新势力的紧紧追赶，比亚迪、特斯拉等新能源头部品牌以呈现大口吞食市场蛋糕的的态势，加之老牌车企的围追堵截。

随着传统车企变革转型的进一步深化，加之互联网造车势力的不断入场，造车新势力们，要想维持往日的辉煌，必须加快产品布局与智能电动技术研发，待到传统车企适应市场，谁胜谁负，就不好说了。

二线新势力、传统车企、特斯拉，没有一家企业愿意将市场拱手让人。

结语

2021年的蔚小理，似乎大体在稳中向好，但隐忧仍在。造车新势力之间的竞争不小，谁胜谁负的判断也并不容易。蔚来有着最高的营收，小鹏有着最大的销量，而理想则有着最少的亏损。

暂时的亏损并不重要，重要的是不能输在格局稳定的未来。

好在三大车企都有着巨大的资金储备，且有着不错的毛利润表现，短期内仍将继续保持竞争力。在大力推动交付量提升的同时，三大造车新势力仍在加速研发投入来布局未来，并未因为亏损而打乱节奏。

一年后的今天，当我们回望造车新势力走过的2022时，三大造车新势力的排名会是“蔚小理”还是“小理蔚”？现在仍无法给出准确的答案，但这又如何。

目前的胜负都只能展现“蔚小理”阶段性的不同节奏。何小鹏曾表示，2025年左右，本轮造车的时间窗口将逐步走向关闭。届时，我们再来断输赢。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：梅旭康。

       原文标题 : 蔚小理的2021：财务亏损不止，研发投入猛增