【交付量腰斩】

成立于2018年的岚图，是东风汽车旗下主打高端智能的新能源品牌，首款车型岚图FREE定位于“性能级智能电动SUV”，自2021年8月正式交付，2021年累计交付6791辆，成交均价超33．8万。

正如3月27日岚图汽车CEO卢放在中国电动汽车百人会论坛上所说，岚图是东风公司转型升级的重要战略布局，承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。

没有完备高端基因的东风汽车，旗下绝大多数品牌车型的售价都在10万元以内，而且在国内市场的表现长期不温不火。但岚图这一自主品牌，起售价却在30万元级别。

没有打造高端车型经验，缺乏豪华品牌背书，东风跳过10到30万之间的市场，直接向30万元级别冲击，能否被市场认可，就存在着很大的不确定性。而东风品牌孱弱的市场表现和薄弱的用户基础，势必会在一定程度上影响到消费者对岚图的认知。

2021年12月，岚图FREE的交付量达到3330台，创下历史新高。但市场蜜月期并不长久，今年1月岚图汽车交付量为1553辆，较上一月腰斩式下跌。而其1月产量为3435辆，明显交付量不及预期。同岚图技术路线和价格区间极为相似的理想ONE，1月销量则达到12268辆。到了2月，岚图汽车交付量腰斩之势头延续，降至仅740辆。

入局新能源赛道较晚的岚图，与“蔚小理”等造车新势力的交付量本来就相差甚远，在近几个月新能源汽车受各种叠加因素影响市场表现不佳时，岚图的交付量降幅还远高于其它车企。

这种断崖式的下跌，究竟是波动式的短暂下跌，还是一个从此一蹶不振的征兆，目前还不得而知。但就当前的新能源汽车市场格局而言，岚图乃至是整个东风集团所占的市场份额比例，与造车新势力和比亚迪等相比，处于十分弱势的地位。

香颂资本执行董事沈萌告诉氢财经，东风推出的岚图并没有从自我认知的高端品牌转化为消费者认知的高端品牌，而且其营销模式仍然是传统燃油车的套路，不能与互联网造车势力竞争，处于传统燃油车与新兴新能源车交叉重叠的市场“黑洞”。

【产品力有待检验】

开年不顺的岚图，在遭遇销量环比腰斩的同时，又面临着不少用户的产品投诉。始终把用户信任放在第一位的卢放，以另一种方式“把焦虑留给自己”。

1月28日，新浪财经、济南交通广播、界面新闻等在内的多家行业媒体报道了岚图FREE失速事件，岚图一时间深陷舆论漩涡，这也是岚图FREE面世以来影响最大的一次负面新闻。

该事件详情是，一名新购买岚图FREE的用户，在行驶途中突然出现车辆断电，随后方向丢失、动力系统丢失、方向抱死、车辆原地驻停等情况。

其后，车辆被拖到岚图指定维修点，检测后告知车辆电控和电池组里的高压继电器出现了损坏，导致车辆断电。根据今年实施的新三包法，车主情况符合退车标准，但诉求遭到了拒绝，岚图官方当时的解决办法，只是将电池电机拆解安装新配件。

这种用户维权并非偶发孤例，氢财经在汽车论坛及第三方投诉平台注意到，自岚图FREE交付以来，已经有多位车主反映这款车型存在质量问题，主要为发动机故障灯亮起、装配工艺不精、电驱动控制器故障、行驶中突然不走、玻璃漏风等类似问题。

图／某投诉平台

尚未站稳脚跟之际，岚图的新动作又快打出来了。

3月15日，岚图宣布旗下首款MPV车型－－岚图梦想家将于4月7日正式上市。早前的2月17日，岚图还宣布正式进军欧洲市场。据岚图汽车产品规划，未来三年，岚图汽车将每年至少向市场投放一款新车。

相比于理想ONE靠一款车型实现年销10万辆，跻身新势力第一梯队，岚图在产品布局和市场拓展方面，貌似显得过于急切和冒进。

沈萌认为，岚图的瓶颈不是车型的问题，而是从传统车企向新能源车跨界的品牌形象问题，所以新车型上市一样会延续销售疲软的态势。

惨淡的市场销量，背后无疑是产品力和品牌力不足的表现。作为一个缺乏积淀和历练的新品牌，岚图亟需理清自身定位和夯实技术基础，才能真正被市场认可和接受。

       原文标题 : 岚图交付量连续两月腰斩 卢放跟风涨价能扭转颓势？