前段时间，新华社报道了威马汽车锁电事件。据报道，威马假借升级为由，锁住了用户的电量，致使续航里程出现了缩水现象。

据车主反馈，此前威马汽车推出活动，内容为免费车辆检查＋获赠200元京东卡，实际上是借着活动为车辆升级的名义以此对车主的车辆进行锁电，使得车辆续航里程缩减。多名车主联名向威马汽车厂家发送律师函维权，要求威马汽车承认“锁电”事实并向车主道歉，并对维权的车主做出明确赔偿、补偿、服务等解决方案。同时，车主们还自发的组织了威马被锁电用户维权微信群。

从群里400多的人数来看，被升级导致锁电的车主绝不是个例。威马的准车主们纷纷指责威马车企的这种行为严重侵犯了自己的知情权和隐私权，一定要威马官方给广大车主一个合理的说法。

据车主表示，威马曾经接二连三发生了多次起火自燃事件。经调查是均是由于动力电池故障导致的起火，威马官方这么做是为了提升电池的安全而对电池电量和使用情况进行限制，从而达到车辆的安全行驶。

针对该事件，社会舆论也出现一边倒趋势，无论是车主还是广大网友纷纷跳出来指责威马是一个不负责任且不诚信的企业。

事实上，深入了解新能源汽车整个大环境，我们不难发现威马汽车进行的“锁电”行为仅仅只是整个行业显现出的冰山一角。

其实早在2019年，特斯拉就因“锁电门”被告上法庭，特斯拉通过OTA软件升级的方式，对车龄较大的车型采取了保护性升级，控制可用电量、充电速度。2021年3月，北汽EX360的车主爆料，在官方召回系统升级后，车子出现了降速、续航缩短以及方向盘变重等问题。2021年5月，上汽荣威ERX5也遭到车主 “锁电”投诉，甚至部分车主表示，“锁电”后发现续航减少了近百公里。

2021年8月，数百位广汽丰田iA5车主向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。广汽丰田对iA5车辆进行OTA升级后，车辆的实际续航里程减少了近100公里。广汽丰田成为首个因“锁电”被举报的车企，该事件引起了不小的社会关注。以上种种迹象表明，很多车企为防止车辆自燃及起火事件，都采取了简单粗暴的“锁电”行为。众多车企事后的说辞做法也出奇的一致，一旦被车主发觉自己的车辆被悄悄锁电，车企都会以“为车主行车安全”为由不得已之举作为解释。众所周知，当今的电动车市场中，高续航是最具竞争力的卖点。很多车企急功近利都选择了冒险激进的电池管理路线，一旦车子发生意外，都会第一时间采取粗暴的锁电行为。

写在最后：这种行为的背后难免令人有些唏嘘。对于车企来说，即便该行为是为了提高车辆的安全系数，不得已而为之。但是也不应该瞒着车主私自进行，这一行为严重侵犯了车主的知情权和隐私权。就算是要对车辆进行“锁电”也要坦坦荡荡的告知车主，并做出相应合理的补偿服务政策，避免和车主之间产生信任危机。对于消费者而言，车企在未告知车主的情况下，偷偷的“锁电”行为，对车主造成了极大的困扰，不仅行驶的里程数减少还增多了充电次数的麻烦，严重影响了车主的用车体验。针对安全问题，企业应在电池的技术层面多下功夫而不是简单粗暴的“锁电”。

       原文标题 : 上不得台面的“锁电” 影射出整个行业的隐痛