04   认清现实，节流自救

国内疫情正呈现多点散发及局部规模性爆发态势，除了生产环节暴露出的供需矛盾，不少车企也面临着运营惨淡的问题。

在接受亿欧汽车的采访时，海之博电子科技CTO王佑明称，相对于库存有得耗、耐受力和弹性也更强的大厂来讲，当前底层的自我修养就是要节流，并且时刻准备B计划。

王佑明直言，在目前尴尬的零件供应背景下，企业最终还是要以盈利为目标。

面对库存压力，要么“开源”，即开拓替代渠道，寻找补充配件等生产资源的可能性；要么“节流”，全面审视年度规划，做好优先级管理及成本控制，投资也会相对谨慎。

“持续专注产品开发，提升内部生产效率，总之就是做好自己，练好内功嘛！”王佑明说道。

海之博所在的苏州市，会有很多不错的扶持政策，如减税、免租金、各种优惠贷款等，王佑明举例说道，“都是从现实出发，来为企业资金链释压。”

据亿欧汽车观察，有很多企业也面临着年报迟发的窘境。 长三角区域最近的停工、停产潮，让一部分上市公司2021年的年报编制和披露出现了延迟。

王佑明认为，首先，可以预见的是，伴随着疫情导致的供应链供给不足，生产停摆，物流管控，今年新能源汽车的市场需求会急剧下降。

其次，在销售终端，疫情管控措施的持续、物理距离的增大，叠加北京车展、厂商新品上市节奏延迟，也会极大地降低相关地区4S店的到店率和成交率，各大主机厂和新势力不妨祭出云上卖车、养车、转车等数字化手段，以调动客户看车、购车的热情。

根据亿欧智库《2021中国智能电动汽车ADAS供应链现状研究报告》，疫情对中国智能电动汽车ADAS供应链造成的影响不容忽视，诸如“核心传感器短缺造成智能电动汽车停产”的新闻不绝于耳，数字化是预防ADAS供应链风险、提升供应链效率的一大有效路径。

具体来看，包括人工智能、高级深度分析等数字化技术，可以从供需变化、产业迁移、风险控制与个性生产四个方面对中国智能电动汽车ADAS供应链起到赋能效果，并助力其转型升级，进而为消费者提供更优质的智能电动汽车产品。

对于很多今年将出海当做发力重点的自主车企来说，在近来原材料价格上涨、国际环境不确定性增加及原有的“缺芯”大背景下，本次疫情无疑会在一定程度上，让本就渺茫的出海雄心再次受阻。

王佑明表示，与政府及其他社会组织的协同合作也很重要。

如果汽车产业链上的每一环都能凝心聚力，在保证安全的情况下，与时间抢跑，尽快推进复工复产，定能尽快消弭此前的负面影响。

05   结语

今年面临复杂的宏观环境，“逆全球化”的趋势若隐若现。

亿欧汽车经过行业调研和对现状的深入洞察，有三点思考：

（1）福兮祸之所伏。

长三角在制造业产业链上集成了诸多关键资源，如有类似此次疫情的黑天鹅事件出现，是否会耗空下游企业库存？

科技出行企业是因“科技”含量高，才打造出高利润真空。一旦原料断供，成本及运输价格出了bug，其能否保留足够的溢价空间尚不可知。

（2）新势力VS老大哥，产品品类与战略侧重点不同，抗风险能力也有所差异。

撤去政策红利之后，振臂疾呼的不知是利益相关方，还是生死存亡派。

国内很多的新势力或新型供应商，对扶持政策、公共资源、基础设施的依赖性太大，往往波动因素一多，就会暴露出脆而不韧，基盘不实的问题。

（3）短期利润VS长线思维，才是危机背后的底层逻辑。

对于企业来说，长三角疫情现状所造成的整车供应链介导反应，会在短期内使生产等各方面承压。

辩证来看，这也是一个优胜劣汰的过程，会提供更多的机会让市场“看清楚”，现在正是拼刚性的时候。

对社会来说，工业停摆，经济失速，最容易受伤的还是中、底层劳动者。 一句“只是暂缓经济”滚舌而过，只需几秒，而由此产生的社会效应是需要反复掂量的。 凛冬未至，静待花开，保就业、保民生，期待整车供应链早日按下复位加速键。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：刘凯文。

       原文标题 : 保“沪”汽车供应链，长三角按下复工复产加速键