局部疫情，影响广泛，寻找供应难继背后的成因与解药。

疫情之下，汽车业停产波及面仍在扩大，上海近日出台“工业企业复工复产疫情防控指引”，建立重点企业“白名单”制度，按下“保供”复产加速键。

4月10日晚间，身在上海，“用葱换盐”的蔚来汽车CEO李斌表示，自3月中旬以来，多地供应链合作伙伴陆续停产，整车生产已经暂停，近期不少车辆会推迟交付。

4月14日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏发声，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

他提到，好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门的支持和共同努力。  

华为智能汽车BU CEO余承东也表达了类似观点。

4月15日，余承东在微信朋友圈发文称，如果上海等地不能及时复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其汽车产业。

余承东称，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等地的疫情导致供应链断供停产了。

正如李斌所说，停产的情况并不是蔚来一家，很多厂商都面临危局。

据不完全统计，目前超过1000家上海的汽车产业链企业，都有不同程度地停产、减产。而配件进不来、产品出不去，是上海疫情下他们普遍面临的困境。

身在其中，方知其味，汽车行业面临供应链“大考”，大佬们个个都是吹哨人。  

01   保供“众生相”

上海作为“中国汽车之心”，也是本次疫情的风眼，虽重任在肩，但处境艰难。

国内近七成企业受到上海疫情的影响，最为凸显的就是物流停滞的问题。

自3月28日伊始，江浙皖3省多个地区的高速出口，再次升级了对上海车辆的管控措施。铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地直接劝返，仙居则对来自上海的集卡司机实施下高速后直接隔离。

有些急要货源的供应商为按时交付，甚至自己开私家商务车送货，有的几番变更路线，才保证货物抵达归属地，时间周转成本高出了许多。

以传统主机厂、新能源车企和自动驾驶企业为例：在疫情防控的影响下，上汽集团于3月中下旬进行闭环生产，4月份部分工厂就陆续停工，其所面临的产能、库存和供应链压力可见一斑。

特斯拉上海工厂在3月份曾两次停工，到了4月4日也未能如预期恢复生产，为其产能不足的3月再添压力。

困局之中，岂能独善其身。一旦重点企业风波不停，极可能波及到整个行业，牵动上下游产业链，给其后的产销及盈利表现“拖后腿”。

乘联会公布的产销数据显示：2022年3月，国内乘用车累计生产新车182．3万辆，环比增长22％，同比仅下降0．3％。

对于接下来4、5月甚至Q2的产销表现，业内人士的看法大多较为悲观。

乘联会秘书长崔东树表示，二季度车市压力大，形势异常严峻，其走势与疫情下的上海恢复速度相关性较大，全年预计零售实现零增长。

展望二季度的全国乘用车市场，上海疫情爆发让汽车产业链按下暂停键，损失巨大，本土新增确诊病例处于上升阶段，中小企业从业人员面临巨大的生存压力，次生零部件断供影响将使产销环境不确定性增强，更为混沌艰难。

根据国家统计局的各省生产数据，4－5月核心地区的乘用车产销会受到较大影响，其中4月份的车市产销压力更为明显；但大部分地区市场零售的缺货损失不太明显。

崔东树认为，对于供应链承压，上海是核心。

上海聚集着全球超半数零部件巨头的总部及部分工厂。全球前十大零部件集团的中国总部，除位于北京的电装中国外，其余九家均位于上海，分别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、佛吉亚。

据崔东树测算，上海等地的疫情，使上海港的货运量下降了40％，对全球产业链的影响也在加深，预计会给汽车行业的生产带来20％的减产损失。