2019年底，福特做了一个颇为大胆的决定：让旗下高端品牌林肯国产化。

当年的福特刚刚遭遇连续三年的销量下跌，在中国市场的销量来到低谷，福特的高端品牌从那一刻起，就不再端着了。

紧接着，先是冒险家，到飞行家，再到新一代航海家，销量节节攀升，林肯仿佛找到了渐入佳境的感觉。

去年的林肯“三剑客”铆足劲儿出了7款新车，销量也超越了美国本土市场，福特中国似乎看到了振兴美国往日“国货之光”的希望。

对于林肯“三剑客”销量的攀升，毛京波归结为三个信条：“美式豪华的品牌定位”、“‘林肯之道’的客户体验”，以及“价值营销的销售管理”。

诚然，从销量来看，国产化的林肯成为带动福特中国扭亏为盈的关键角色。可是，为Z世代用户倾力打造的林肯Z，在刚刚上市的最近一个多月里，官方却连销量都没有公布，网上对这款车质疑的声音也比较多。

从长安林肯推出冒险家以来，林肯品牌有逐渐做大的趋势。可是林肯Z为何遭到质疑呢？究竟是国内用户变心太快，还是林肯没看懂中国用户？

林肯Z：豪华品牌毁于中国特供？

林肯Z的销量如何呢？

虽然林肯Z在3月份的销量没有公布出来，但是从林肯总销量和其他车型的销量数据依然可以计算出来。

林肯汽车公布的今年一季度销量为19471辆，其它车型的销量为18020辆，可以得出批发销量为1451辆。零售销量则更少，根据某易平台的统计，全国上险数据只有几百辆。

如果考虑到林肯Z在上市之前已经预售了将近两个月，又有初期的营销造势和B站年轻流量的加持，这样的开门成绩已经可以用“惨淡”二字来形容。

为何林肯Z抓不住年轻人的心？毛京波的“三个信条”为何不管用了？直观地来看，大概有以下两个原因：

首先，林肯Z不同于之前的“三剑客”，是一款地地道道的“中国特供车”，这一点为林肯Z带来了一些争议。

每个市场的用户对车型的诉求不同，本土化其实是更受欢迎的。最早在国内玩特供车、并且吃到这波红利的，是那个“最懂中国用户”的大众。看到朗逸、宝来畅销多年而不衰，其他车企当然忍不住纷纷效仿。

但是中国的特供车被用户诟病，主要是目前的特供车的红利期已过。

一方面，一旦吸引国内汽车用户的办法太过轻而易举，特供车大肆的减配和偷工减料现象就难免发生了。另一方面，没有品牌力加持的本土车企，必须在性价比和产品力方面给用户足够的诚意。在这种对比之下，导致时间越往后，特供车的风评就越差。

美系车当中，最先推出特供车的不是福特，而是通用。从低端的雪佛兰、到更高端一些的别克，通用已经推出不下十款针对中国市场的特供车，别克对中国市场的依赖甚至远远超过了大众，可是，为了维护品牌势能，旗下豪华品牌凯迪拉克还坚守着最后的倔强。

和通用相比，福特让旗下林肯走向国产化，其实已经突破“豪华品牌坚持全球车”的底线。林肯Z聚焦的市场区域非常明确，就是基于中国市场规模和国人消费者的偏好，定向开发的一款本土“特供版”车型，至于是不是尊贵的“全球车”已经难以顾及。

另一方面，林肯作为豪华品牌，之所以敢于放下心理包袱推出面向中国市场的林肯Z，也是因为看到了当下中国用户对智能化的诉求较高。

在2020年，中国智能网联汽车的渗透率已经达到15％左右，而且根据相关机构预测，2025年这个数字有望超过75％，高于全球市场平均水平。再考虑到中国市场的规模，福特中国索性把智能研发机构都搬到了中国。

然而，从林肯Z一开局就露出疲态的销量来看，“美式豪华的品牌定位”显然还无法俘获年轻人的心智，这个时候被指“特供就谈不上豪华”也就在所难免了。

此外，让林肯Z掉价的另外一个槽点是“换壳蒙迪欧”。

网友的质疑其实并非没有道理。从外观上看，林肯Z和蒙迪欧在整体造型、腰线、A／B柱等多处设计都非常相似。在发动机的配置方面，尽管两车搭载的发动机型号都是横置布局的CAF488WQC，排量也同为1999mL。

但林肯Z毕竟是豪华车，为了能在产品定位上“鄙视”蒙迪欧，还是要有一个更有说服力的差异。

于是令人称奇的操作发生了——林肯Z要加95号汽油，而蒙迪欧只配加92号。这究竟是不是智商税，或许很多人心中已经有答案了。