02．全方位电动化

2205辆官方用车中，有140辆第二代MIRAI、107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车）、1590辆11款混动车型——以“氢擎”创新驱动，丰田在北京冬奥会冬残奥会上展现了全方位电动化，这也是丰田电动化战略的实践。 为让消费者能根据自身不同需求自由选择，丰田一直努力促进全方位电动化技术发展，自1997年推出世界首款量产HEV“PRIUS 普锐斯”以来，丰田在电动化道路上不断向前。 在全球市场，丰田始终推进HEV（双擎）、PHEV（双擎E＋）、BEV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技术进步与普及。

截至2022年2月底，丰田在全球以HEV为代表的电动化车辆累计销量超过2000万辆。预计对二氧化碳（CO2）排放的抑制作用约为1．6亿吨，汽油消费控制量为650亿升。

从第一款在日本以外生产的混动车型——PRIUS 普锐斯投放中国市场起，到2022年1月，丰田双擎车型在中国获得150万拥趸。中国市场上，每销售10辆混动车，就有近7辆是丰田，平均每天超过1000人成为丰田混动的新车主。坊间流传一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。

纯电动方面，在CH－R和IZO纯电短暂过渡后，以bZ4X为代表的丰田全新BEV车型阵容即将导入中国市场。 2021年4月19日上海车展上，丰田向全球首次揭幕全新纯电动专属系列bZ。今年北京冬奥会上，bZ4X作为冬奥会火炬传递指挥车，与火炬手一起守护圣火、传递奥林匹克精神。bZ4X将作为bZ系列首款车型征战中国市场。

外界一直认为丰田电动化步伐缓慢。但在去年12月14日举办的纯电动战略发布会上，丰田章男社长携16款纯电动车型——包括14款全新纯电动概念车和雷克萨斯RZ量产电池动力跨界车亮相，一鸣惊人。

丰田计划到2030年，导入30款包括乘用车和商用车在内的BEV车型，全球年销量达到350万辆，约为目前汽车销量的三分之一。旗下雷克萨斯品牌更激进——到2030年，旗下所有车型均提供BEV版本，其中，中国、北美和欧洲实现100％ BEV车型销售；到2035年，在全球实现100％ BEV车型销售。

很多人只知道，1997年丰田推出世界上第一款量产混动汽车——PRIUS 普锐斯。其实，早在1992年，丰田就成立了EV开发部，1996年将RAV4 EV推向市场。 几乎是同步，亦在1992年，丰田开始氢燃料电池汽车领域的研发，2002年，丰田FCEV推向市场，进行了各种演示。2014年，第一代MIRAI面世，其燃料电池技术也被用于公共汽车和大型卡车。

帮宁工作室试驾了第二代MIRAI，体验到这款车的静谧性比市面上大部分纯电车型好；WLTC工况最高续航里程约850km，续航焦虑小，且补能速度只需要短短几分钟；操控感和安全性都一如既往“很丰田”…… 美中不足的，不在于车本身，而是目前国内氢燃料电池车相关基础设施未能大规模应用。 即便是为了保障冬奥会冬残奥会顺利进行，北京及周边地区开发和配备的加氢站也仅有30多个。每KG氢气的价格约在70～95元，以第二代MIRAI为例，容量是5．7KG，目前折算下来，没有纯电车充电实惠。 氢燃料电池产业链不完善，对于丰田来说，是挑战，抑或是更大的机遇。