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交付量跌跌不休

蔚来已被挤出前三

从各家新造车品牌今年3月份的销量成绩单来看，曾经被称为“新势力一哥”的蔚来已跌出了前三阵营。

今年3月份，市场表现最好的是小鹏汽车，交付量达到了15414辆，这也使其继今年1月份后再度成为“蔚小理”中的月度销冠；其次为哪吒汽车，3月交付量高达12026辆，旗下只有一款在售车型理想ONE的理想汽车，则凭借11034辆的数据拿到了第三位置；零跑、蔚来和极氪分别位列第四、五、六名。

小鹏汽车在今年3月份的交付量环比高涨了148％，同比更是大增了202％，其中包括9183辆小鹏P7，4398辆小鹏P5和1833辆G3系列车型。值得一提的是，小鹏P7的月交付量首次突破9000辆，创造了造车新势力品牌纯电车型交付量纪录。

在这份最新的成绩单中，过往被归为二线新造车品牌的零跑和哪吒汽车的表现尤为引人注目。从交付量表现来看，两者已跻身新造车品牌的第一梯队中。

市场变幻莫测，单月表现固然谈不上格局已定，但这已不是蔚来首次跌出单月销量前三的行列。根据今年2月份各家公布的交付量数据可知，排在前三的分别是理想的8414辆、哪吒的7117辆和小鹏汽车的6225辆，蔚来以6131辆的表现位居第四，结合3月份的数据，蔚来已延续了5个月跌势。

这样的“跌跌不休”，肯定不能全归因于疫情影响等外部因素，因为所有的车企也都在经受着这种来自外部因素的考验和打击，蔚来的内部因素可能占到了更大比重。

▲李斌回应蔚来涨价

首先，虽然李斌对外宣称面向大众市场的品牌进展顺利，但蔚来在当下的交付产品上处于一种青黄不接的尴尬阶段。

抛开截至今年3月31日交付了163台的ET7，构成蔚来目前交付车型的生力军，基本都可以被认为是老车型了，如ES8、ES6和EC6，它们的首次交付时间分别为2018年6月、2019年6月和2020年9月。在新车型上，蔚来基于NT2平台开发的ET7虽然已经交付，但因近期才交付，所以销量尚小，ET5和ES7预计会在今年9月和第三季度开始交付。

在产品快速迭代的新能源造车浪潮中，老车型很难一直保持战斗力。2021年第四季度，蔚来交付车辆2．5万辆，环比微增2．4％，创下了近7个季度以来的最低纪录。

抛开价格和定位，光谈销量有点“耍流氓”。目前蔚来旗下在售车型的平均售价均在40万元以上，这要高于小鹏和理想分别为20万元左右和30万元左右平均售价的。更高的售价无异于更高的消费门槛，所以不能以市场表现来对它们等量齐观。

但目前，蔚来的在售车型正逐渐从NT1平台向NT2的第二代技术平台过渡，由此产生的新车型尚未完全进入交付阶段、而老车型又处于销售乏力的困境是真实存在的。尤其是进入到2022年，这样的困境从蔚来的交付表现中得到了更为明显的印证。

蔚来在2022年接连不顺，新造车势力销量排行又发生着明显变化，对此已有人评论“旧三强时代已过，新五将时代来临。”

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李斌会再次成为“最惨的人”吗

2019年10月，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章曾刷遍网络，某种程度上，这也让企业家李斌小小破了圈。

2019年，面临蔚来上百亿元的巨额亏损和暴跌股价，顶着巨大压力的李斌不断辗转于各方之间，试图挽大厦于将倾。最终，在他以及众人的努力下，蔚来获得了合肥国资委70亿元的战略投资，蔚来中国总部更是落户安徽合肥，蔚来由此获得了喘息的机会。

得到喘息的蔚来在2020和2021年交出了颇为惊艳的答卷，也给合肥国资委“最牛风投”的称号添上了一个更有说服力的注脚。但新能源汽车本就是一个竞争十分激烈的领域，进入到2022年，蔚来面临着诸多新挑战。

蔚来一直是处于亏损状态的，对于亏损，李斌曾在业绩会上这样表态“我们是不会妥协的”，这种不妥协也表现在今年3月份蔚来坚持暂时不涨价的行为上。彼时，蔚来的这一行为源于蔚来在2021年第四季度的销量被其他市场竞争者赶超的趋势明显，2022年，蔚来又要先后上市三款新车，相较于追求盈利时间表，销量对于当下的蔚来来说更为重要。

▲图：蔚来官微

但蔚来即便明知提价会冲击到本就显得有些羸弱的销量，也还是选择了在4月10日官宣提价，这无疑彰显了蔚来当下所面临的压力之大。

用户体验一直是李斌极为重视的，也是他所试图为蔚来打造出的护城河。这使得蔚来相较于其他造车新势力，承受了更高的营业费用，其中包括了居高不下的销售、一般及行政费用，2021年，蔚来该费用为68．8亿元，同比大增了95．4％，2018～2020三年间分别是53．4亿元、54．5亿元和39．3亿元。而理想汽车2021年在销售、一般及管理上的支出为34．9亿元，大大低于蔚来。

较高的营业费用成为制约蔚来实现盈利的主因，但今年又是李斌选择重金砸向研发的一年，相较于2021年，蔚来2022年在研发上的投入增长超过一倍。到今年年底，蔚来的研发人员预计会达到9000人左右。所以今年蔚来在资金上的承压会更为明显一些。

今年也是兑现李斌此前所讲述的下沉新故事的一年，蔚来将要通过新品牌进入大众市场。根据李斌的公开表态，在面向大众市场品牌的业务中，核心团队已搭建完成，战略方向和发展策略也已明确，首批产品也进入到了关键的研发阶段。

不过此前定位较为高端的蔚来，摸索出了一条固有的营销和服务模式，进入到大众市场，能否调整和适配好另一大消费人群，这中间还存在诸多不确定性因素。

▲图：蔚来官微

此外，为了实现用户在手机与汽车之间能得到更好的互联互通体验，自研手机也成了李斌想要触及的业务，对于蔚来准备下场造手机的市场传闻，李斌在近期的一次访谈栏目中做出了回应，“蔚来造手机还处于前期调研阶段，计划造手机更多是出于防守而非扩张目的。”

整车停产、产品涨价，在这种令人应接不暇的动作背后，某种程度上反映了蔚来的无奈和无力。回看过往，2019年的李斌无疑是繁忙而又焦虑的，然而挺过去的李斌也坐拥了之后的鲜花和掌声。

但如今蔚来所处的局面看起来又渐趋艰难，摆在蔚来和李斌面前的显然不会是一条坦途，也希望李斌不要成为“2022年最惨的人”。

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       原文标题 : 蔚来停产，李斌难捱