快狗打车再次冲击“同城货运第一股”，如何杀入决胜局？
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提佣降费，或在饮鸩止渴？
开源节流，或是快狗打车提升盈利能力的答卷。
据快狗打车招股书显示，其主要业务可分为三项：平台服务、企业服务、增值服务。
从平台服务和企业服务两项主要业务来看，快狗打车在国内经营情况堪忧。
中国内地平台服务月活跃用户数自2018年来不断下降，由2018年的69．11万人降至2021年的45．62万人。托运订单数亦由2018年的0．26亿单降至2021年的0．22亿单，交易总额由24．81亿元降至17．53亿元。
尽管连续两年有疫情影响，但快狗打车的下降趋势亦不可小视。
从企业服务角度看，月活跃用户小幅上升，但内地托运订单数量有所下降，由2018年的44．87万单降至2021年的44．23万单，交易总额由22．49亿元降至12．80亿元，下降幅度较大。
既然经营情况难以短时间内实现超越，快狗打车选择了开源节流的方式提升自己的盈利能力，主要体现在提升抽佣率和降低费用上。
据快狗打车招股书显示，2018年快狗内地和海外市场的抽佣率分别为5．8％和4．5％，2020年抽佣率上升至9．8％和8．2％，并在2021年进一步上升至12．0％和9．2％。
凭借提高抽佣率，快狗打车毛利率由2018年的23．0％提升至2021年的36．6％。
然而，「不二研究」认为提升抽佣率虽然提高了快狗打车的盈利能力，但是在行业格局未成，竞争激烈的赛道上，提升抽佣率或在透支市场份额与未来竞争力。
再看降费，快狗打车将营销和研发投入都进行了缩减。
据快狗打车招股书显示，其销售及营销费用从2018年的5．24亿元，缩减至2020年的3．35亿元，占营收比重从115．7％缩减至50．7％；研发费用从2018年的0．76亿元缩减至2021年的0．35亿元，占营收比重从16．8％缩减至5．3％。
降低费用投放的方式，的确有助于快狗打车降低亏损水平，但与提佣类似，更多的是在透支未来。在竞争依然激烈的市场上，降低营销费用率，客户流失或难避免；而作为平台型企业，降低研发费用，并不利于自身未来的核心竞争力。
在「不二研究」看来，快狗打车目前处境略显尴尬，其经营情况短时间内无法突破，采取提佣降费的方式，试图提升盈利能力打入二级市场、以此得到资金纾困，但这样的方式更像饮鸩止渴。若二级市场投资者不买单，快狗打车面临的将是市场份额被逐步蚕食。
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