朱江明,终于离特斯拉近了一次
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨别 致
“新技术不应是壁垒,而是带动产业向上突破的阶梯。”
“这一次,零跑真的下定决心改变,之前我们可能不太会和外界进行过多地交流,更多是闷着头做事。而此刻,更想把自己做了什么,向所有人讲出来。”
2021年7月,位于浙江金华的工厂,零跑举行了2.0战略发布会。
之后的专访环节,作为公司创始人、董事长、CEO的朱江明,略显拘束地抛出了上述一段观点。
的确,自品牌创建开始,相比李斌、何小鹏、李想,可能是由于出身的原因,前者自身所展现出的气质,更像是一位始终站在“车圈”门外,不善言辞的IT工程师,很难位于聚光灯下,做到十分从容地侃侃而谈。
但彼时,结合整个行业的大环境,以及“蔚小理”所展现出的声量与热度,朱江明清楚地知晓,如果想让零跑真正的突围,“掌舵者”就必须走向台前,更加主动地告知外界一些目标,展现出愈发繁多地决心与野心。
所以在开篇那段发言后,他也随即补充道:“到2025年,零跑的销量目标,将会是80万辆。为此,会在2025年底前推出8款车型,覆盖35万以内的价格区间,并在2022年进军海外市场。”
甚至不惜放出“三年内,在智能化领域超越特斯拉”的豪言。
可作为一名理性旁观者,还是明白朱江明之所以放出一系列看似遥远目标的根本用意,还是为了提振企业本身的信心,能够让零跑在新能源的汪洋大海中,掀起一丝涟漪。
不然,他也不会在几月之后,这家新势力造车成立六周年的那封内部信中,语重心长地嘱咐道:“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相:未来无限美好,但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代,不想被淘汰,只能在赛道上不断加速。”
造车,胜利终归是属于少数人的;而输,才是大多数参与者的宿命。
显然,零跑想要进入前一阵营,需要做的东西还有许多。
好在,随着今年3月新车交付量成功突破万辆大关,以及赴港上市申请书正式提交,其算是迎来了多维度的利好,但仍不足以抵消因行业大环境骤变,而陡增的生存压力。
所以2022,为了实现由量变所引发的质变,为自己正名,零跑就需要在技术与产品层面,拿出更强的“底牌”。
值得庆幸的是,等待的时间并没有太久。
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