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朱江明,终于离特斯拉近了一次

2022-04-26 11:30
C次元
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CTC,全行业的“香饽饽”

其实,早在去年11月举行的广州车展期间,朱江明就曾表示:“当电动车的时代真正降临,燃油车时代我们总说的传统三大件,也早已顺势变为了智能座舱、智能驾驶与智能动力。”

而在他看来,为以上三个板块投入大量的人力、物力、财力,尽可能的进行全栈自研,将主动权牢牢掌握在自己手中,总没有错。

所以能够看到背靠大华的零跑,在此之前已经量产装车了类似凌芯01、油冷电驱等诸多关键零部件。而这一次,则是CTC电池底盘一体化技术的正式落地。

至于后者究竟是什么?

简单来说,CTC为“cell to chassis”的英文缩写。从命名中可以很直观地看出,“cell”代指电池单体,“chassis”则为底盘,“to”所呈现的意义,就是将电池电芯直接集成到整车底盘上。

在此之前,作为目前国内最大的动力电池巨头,宁德时代董事长曾轶群就曾公开强调CTC的重要性,“这项电池技术最终落地,将使新能源车成本能直接和燃油车竞争,我们也正在大力研发推进,争取在2024年量产运用。”

相比之下,早在2020年电池日上,特斯拉便已首发了属于它的CTC电池技术,马斯克同样将其称之为“未来所有电动车终极制造方式”。

经过两年的沉淀与推进,随着美国当地时间4月7日,位于得克萨斯州的又一座全新超级工厂投入使用,采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y,已经开始小范围的向其内部员工交付。

而这一次,几乎同期,如文章标题所言,朱江明终于凭借类似的落地节奏,让零跑“逼近”了心心念的特斯拉。

按照他的讲述,迸发出该灵感的关键,还是由于2016年时,亲眼见证了智能手机由可拆卸电池,迅速迭代为集成式电池的整个过程,所以旗下的动力电池团队,就此开始着手研发CTC底盘一体化技术。

最终,六年后得以成功推出,并一跃成为国内最早具有量产能力的车企之一。

不过,需要说明的一点,这家新势力造车所推出的CTC电池底盘一体化技术,从结构上来看,是将省去上盖板的电池模组集成至底盘上,相比特斯拉直接将电池电芯集成至底盘上的方式,存在一定的偏差。

按照其官方的描述,“零跑智能动力CTC技术通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,创新了安装工艺。”

好在,从达到的效果来看,除了大幅度提升制造环节的效率以及降低对应生产成本外,就拿首款搭载CTC电池底盘一体化技术的新车C01为例。

空间方面,通过取消电池上部结构,减少冗余的结构设计,整车垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%。

续航方面,相比传统方案具备更好的气密性,可以提升电池保温性能、电池可布置空间等。同时,在AI BMS大数据电池管理系统的加持下,综合提升整车续航里程10%。

性能方面,可以为整车带来扭转刚度提升25%,轻量化系数达到2.4,提升20%。车身扭转刚度越高,抵御共振能力就越强,意味着整车能够拥有更好的驾控性能,更快的底盘响应效率,NVH性能也能就此提升。

也正是凭借上述诸多优点,CTC电池底盘一体化技术成为行业所公认的“香饽饽”,并不奇怪。

零跑,无疑成为了第一批吃螃蟹的人。

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