特斯拉的另一面：“生产狂魔”
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柏林工厂：技术大革新
柏林工厂俯瞰图
柏林工厂重大事件时间轴；《电动汽车观察家》整理制图
马斯克又尬舞了。
马斯克在Model Y的交付仪式上跳舞
2021年9月，特斯拉柏林工厂正式开业，马斯克兴奋得在Model Y的交付仪式上跳了一段尬舞。
2021年10月，特斯拉柏林超级工厂举办开放日。之后，一段约3分钟无人机拍摄的工厂影片流传开来，震惊业界。
柏林工厂布局图
除了常规的工艺，有三大技术革新亮点非同一般，分别是一体压铸技术、4680电芯和CTC（Cell to Chassis）底盘结构。
第一大亮点是一体压铸技术，与加州和上海工厂不同的是，Model Y车型前底板生产也实现了一体化压铸生产，进一步提升生产效率。
一体压铸生产的Model Y前底板
后底板一体压铸技术在前面的加州工厂和上海工厂已经应用。
从一体压铸机刚出炉的Model Y后底板
前后一体式压铸车身和电池包合体之后就是下图的状态：一个史无前例，完全为电动车开发的承载式车身。
前底板＋电池包＋后底板一体式结构
新结构拥有很高的结构强度，且电芯布置得更集中，降低了车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。三者结合实现了10％的轻量化，14％的续航提升潜力。更为难得的是，该结构减少了370个车身零部件，生产制造环节大幅削减，致使上百个工业机器人下岗。
第二大亮点是4680大圆柱电芯工厂。
特斯拉在加州工厂试生产4680电芯之后，在柏林工厂、德州工厂，都直接规划建设了电芯工厂，直供汽车生产工厂。柏林这个电芯工厂规划产能很大，马斯克表示该电池厂将会成为世界上最大的电池制造工厂之一，产能每年可超过100GWh，甚至有可能达到200GWh到250GWh。
当然，短期内这个电池工厂要先能实现量产。预计二季度能达到，配合柏林汽车产能，预估暂时目标是20GWh。
第三大亮点是首次应用的CTC技术。
“没必要往盒子里再装一个盒子。”马斯克的灵感源于飞机油箱。早期的飞机是在机翼之中放一个油箱，这种设计就像如今电动车是在底盘上放一个电池包，这样的设计对于空间其实并没有利用到极致，在后来的发展中飞机的机翼直接集成了油箱设计，机翼即油箱。
当柏林工厂的CTC技术遇上4680电池，极限制造无限可能，今年底的目标是45秒生产一辆Model Y白车身。
柏林工厂4680＋CTC结构展示
对于特斯拉来说，柏林工厂的投产意义重大。马斯克犹如在汽车工业的发源地德国插上了一把尖刀，凭借着激进的技术革新，与大众和BBA等汽车品牌一决高下。
这还没完，最新建成的特斯拉德州工厂将成为宇宙级“生产机器的机器”。
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