极狐圆桌派：当“捧哏”的东道主

在HI版阿尔法S的新车发布会，窦文涛问道，“能不能简单地理解，（这款车就是）华为的软件，你们（看向刘宇）的硬件？“

话音未落，余承东抢答道，“也加上华为有部分硬件，包括像传感器，像雷达，哎，是我们的。“

对此刘宇并未作声，点头附和。

这其实就是关于整场发布会的一个缩影，虽说作为极狐的新产品发布会，但若是全程看下来，确实感觉有些“诡异“，因为作为东道主的刘宇在这场圆桌交流里，怎么看都有些像是一块余承东展示技术的”背景板“。

谈擎说AI认为，今天的极狐，作为北汽蓝谷冲击新能源C端市场的一个拳头品牌，在东家多少有些“拿来主义”的惯性下，似乎是一直有着在产品上话语权不太大的尴尬。

就像是局部赋予“北欧正统落魄贵族“萨博新生的绅宝，或者是直接收购宝沃品牌，北汽在自主品牌的打造上，似乎一直以来都很难抹掉“拿来主义”的画风，但结果大都有些不尽人意。

其实从实体市场层面来看的话，把全球汽车产业链高光浓缩成精华，再献礼给消费者，这听起来是一件十足的好事儿。

但一方面，实体市场只是一层要素，天眼查APP信息显示，北京蓝谷极狐汽车科技有限公司作为北汽蓝谷的子公司，其之于极狐的主动权，对于北汽蓝谷二级市场显然是一个不容忽视的问题。

毕竟左手麦格纳，右手华为，兜里还揣着哈曼、博世等一众产业链大佬打造的影音系统、Pilot项目，那极狐背后真正的大树北汽蓝谷，在这场游戏里脚又该放到哪里呢？

我们从阿尔法S全新HI版发布后，北汽蓝谷二级市场仍旧不愠不火的表现来看，极狐似乎是已经需要回答一下这个问题了。

另一方面，实体市场上，尽管一众产业链大佬加持，但极狐的销量数据也一直很难恭维，谈擎说AI认为，这主要是在“拿来主义”的雪崩效应下，最终滚落到极狐产品与营销上的两环隐忧。

不过囿于篇幅限制，不再赘述，感兴趣的读者可以到此前我们所写的《崔健救不了北汽蓝谷》一文中进一步了解。

随着今天与华为走得更近的阿尔法S全新HI版重磅上市，其实还有一个新问题，那就是虽然说极狐正在把华为这条大腿越抱越紧，但华为真的会把极狐当作亲儿子吗？

从近年来已经问世或官宣过的产品来看，华为跟车企的合作大抵有三个模式，分别为产品层面的局部智能化赋能、全栈式的Huawei Inside，以及涉及到了销售渠道层面的华为智选，比如赛力斯华为智选SF5。

尽管去年末发布的AITO问界M5，作为首款搭载华为鸿蒙座舱的上市车型，被不少人认为是华为的“亲儿子”。

但若是细细品味华为与车企的产品合作模式，不难发现，近日问世的极狐阿尔法S全新HI版，智能驾驶＋鸿蒙座舱双傍身，其实才算得上是华为智能化实力最深度干预的首款量产上市车型，另一个享受了近乎同等待遇的品牌阿维塔，今天具体的HI版车型还仍未上市。

因此，极狐阿尔法S全新HI版，可以说是今天为止已量产上市车型里，血统最纯正的华为仔，称之为暂时的华为造车“大太子”似乎也不为过。

到了这里，似乎就需要看一看华为的态度了。

老实说，余总对客户们的态度，不说别的，光决心这一点，那确实是杠杠的。毕竟此前在问界M5上，余承东吹过的牛，那是真牛。

不仅是曾给问界M5定下了年销30万的小目标，上个月的余总金句更是又一个高潮，“华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。”

余总似乎是想带领伙伴们让两田、大众沉默，特斯拉落泪，可惜的是，这张给客户们画的饼，语文老师都气不过了，因为即便成了，那大家最起码也得是并列第一。

谈擎说AI认为，穿过喧嚣的余式金句，华为终归是一家赋能企业，供应链企业有自己的生存智慧，他们的产业定位自然不允许他们与任何一家客户强绑。

上个月还跟爱车问界M5上赛道的余总，今天就跟刘宇在舞台上（物理）牵手了，明天又会是向谁袒露热情呢？

写在最后：

归根结底，无论是产品还是销售，对供应链企业的过高依赖，终归可能不会是一个长久之计。

就像是赛力斯SF5，即便有华为智选加持，但其官网显示，自家的体验中心仅有14家，似乎是想要躺着进入造车激流，但现实还是让其走上了销量几乎归零的现状。

今天的极狐阿尔法S全新HI版，华为这杯特调的浓度似乎是有些高了，但是从产品在市场上独一家的稀缺性价值来看，也刚刚好。

我们能做的，就是在市场检阅之前，祝福一下这只小狐狸。

       原文标题 : 极狐HI版阿尔法S：刘宇“捧哏”，余承东“逗哏”？