距离开着问界M5下赛道还不满一个月的华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，近日又参加了一场极狐的新车发布会，尽管其所代表的华为并非此场发布会主办方，但似乎却承包了发布会上的几乎所有高光亮点。

毕竟，在这场关于极狐新车阿尔法S全新HI版的发布会上，“HI”正是Huawei Inside的缩写。从智能驾驶到智能座舱，该款车的两大竞争力中，似乎都有着华为深深的烙印。

我们都知道，左手麦格纳，右手华为的极狐，在2021年并不如很多人预期的那般风光，一方面，2021年极狐的销量共计刚好突破6000，甚至不及蔚小理等新势力部分时候一个月的销量。

另一方面，作为华为造车一战“初恋”，举了“全球首款搭载华为全栈智能解决方案量产车”大旗整整一年的阿尔法S全新HI版，并未在去年趁热打铁及时卡位市场。一年后才终于上市的他，似乎是晚了那么“亿点点”。

不过如今终于不再跳票，就已足够值得欣慰，那么这部由两个奋斗者伙伴打造的“世界级好车”，在姗姗来迟遇上瞬息万变的电动汽车市场后，还能够成为让极狐“起死回生”的灵丹妙药吗？

“地表最强”自动驾驶加持，HI版阿尔法S有多能打？

在4月7号的极狐阿尔法S全新HI版发布会上，余承东表示，今天我们和极狐阿尔法S做的这个自动驾驶系统，这个能力应该是当今世界上最强的。

窦文涛听罢此话，确认似地问道，“当今全世界？”余承东再次给予肯定的答复，并没有加入“之一”等保守性修饰词。

诚然，如果从全新HI版堪称豪华的硬件感知设备搭载阵容来看，3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头，共计34颗感知传感器，确实是比蔚来ET7、智己L7等竞品车款稍微“壕”上了一些。

不过谈擎说AI认为，智能驾驶的感知硬件对消费者而言，当前并不会有太多实质性利好，反而更像是一个负担，分别体现在了购车价格上的既有成本和碰撞维修风险成本，硬件堆料的根本还是要落实到应用上。

从配置表来看，阿尔法S全新HI版在应用上诸如TLR交通信号灯识别、ICA城区智能巡航辅助、NCA城区智驾导航辅助、AVP自动代客泊车等能力，确实足够具备竞争力。

只可惜以上提及的这些亮眼配置，在产品配置表中均带有“＊”号，其官网在表末解释称，标注“＊”的功能配置，后续通过OTA升级获得。

也因此，全新HI版的具体智驾实力如何，似乎仍有待进一步观察。

除了被余承东怒赞的华为“地表最强”智能驾驶解决方案之外，鸿蒙OS智能座舱系统、零百3．5秒的狂暴／赛道模式，也同样是全新HI版的两大亮点。

其中，鸿蒙座舱无需多言，之前的问界M5也有搭载，但有华为智能驾驶＋鸿蒙座舱两者结合，则是HI版阿尔法S独一家的综合竞争力体现。

至于3．5s的零百加速，虽然能够满足这一参数的狂暴／赛道模式属于选装，但2000元的价格较车价完全可以归零，因此相较于蔚来ET7、智己L7等竞品分别3．8s、3．87s的零百加速，同样是小胜一筹。

阿尔法S全新HI版确实存在行业里的稀缺性，不过接下来我们不妨进一步观瞧，其另一侧似乎不容忽视的硬伤，即纯电汽车最重要的能力考量因素之一，续航。

作为一款价格上探到了40万的纯电汽车，搭载三元锂电池的HI版阿尔法S，74．5kWh的电池电量，500公里的NEDC综合工况续航里程，似乎有些不够看。

毕竟没有对比就没有伤害，极狐官网上，最高版本也才售价34．49万元的阿尔法S商业配置表中，全线搭载智能恒温三元锂电池包（IP68级防尘防水），525、708、603公里的续航选择，着实比前者豪华了不少。

除此之外，在一些其他的配置方面，诸如阿尔法S全系标配的iBooster智能制动助力、后排中间座椅三点式安全带等功能，在全新HI版的产品配置表上，也已经消失。

不过还是回到最大的续航问题上，我们不妨对比一下竞品车款，比如智己L7标配的93kWh电池包，CLTC纯电续航里程可达615公里，蔚来ET7虽然标配了跟极狐阿尔法S全新HI版近乎相同的75kWh电池包，但其还有100kWh、150kWh的电池包可选。

谈擎说AI认为，其实如果说HI版阿尔法S能够像ET7一样给消费者提供更多的电池包选项，那么续航也就不足以称之为硬伤。

尽管相较于阿尔法S，HI版仅0．25h的30％－80％充电时间算得上是一层“挽尊“，但毕竟作为一款售价40万左右的高端纯电汽车，如果再考虑到冬季的续航缩水问题，此方面的短板效应对HI版阿尔法S可能会造成的综合性价比困扰，似乎是很难忽视。

不过从今年四月份以来，全球汽车供应链开始吃紧，动力电池价格上涨，是一个无法忽视的客观限制因素，因此，我们也期待在量产交付那天到来时，全新HI版阿尔法S无论是带了“＊”的智驾能力，还是稍有逊色的续航，都能够一一弥补。

看罢了产品，接下来，我们不妨把目光聚焦到4月7号这场颇为精彩的“极狐圆桌派”发布会上。