“曾经有多风光，如今就有多落寞”。

曾经北京现代凭借经济耐用，高性价比等产品优势，在中国汽车市场混得风生水起，甚至在销量上也能有一战德日美系合资品牌；随着韩系车在国内市场的存在感越来越低，北京现代的日子也越来越不好过，销量更是一落千丈。自从2017年开始，北京现代就开始走起了下坡路，而在2017年－2022年期间的这五年，北京现代销量更是连续“五连跌”，根据公开数据显示2021年北京现代在华的销量已经不足40万辆，还不到巅峰时期的三分之一。

为改善低迷的现状，

此前北京现代也展开了一系列“自救”措施。

去年北京现代铆足了劲，产品布局上，一连发布了6款新车；人事方面也重新做了改动调整；在终端销售方面，将经销商数量精简至590家，来保障经销商盈利及改善销售服务网络整体运营效率等问题。然而这些措施都并没能让北京现代的情况好转，反而还每况愈下。

面对在中国市场越来越“危”的状况，北京现在近期又有了大动作。有消息称，北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛将接替杜君保出任北京现代中方一把手，即北京现代常务副总经理一职。

吴周涛是谁？

可能大家对于这个名字不太熟知，但说起吴周涛和北京现代的关系，那可是有着深厚的渊源。在北京现代“辉煌”的那几年里，吴周涛就曾任旗下销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长以及副总经理，可以说吴周涛是北京现代的“老人”了。

而在吴周涛其执掌北京现代的期间里，北京现代曾连续四年创下销量突破百万辆的亮眼成绩，2016年北京现代全年累计114万辆，达到销量的巅峰，这其中吴周涛的确立下了不少“汗马功劳”。只是在2018年之时，吴周涛就调任到北汽担任股份副总裁一职。

在连续走下坡路的这五年期间，北京现代高层也曾多次“换帅”，中方一把手的位置反复变动。其中，陈桂详出任北京现代常务副总经理仅一年多时间，就被调往北汽集团研发系统。刘宇接任之后两年又调往北汽新能源，改由杜君保接替；如今又由“老将”吴周涛重新掌管大权，这高层变动属实过于频繁。

吴周涛的回归

真能挽救销量“跌跌不休”的北京现代吗？

从履历来看，吴周涛确实算得上北京现代的“功勋之臣”，但前面也提到了，从2017年开始北京现代的销量就呈现出断崖式的下跌，去年全年销量也才38．5万辆。而根据乘联会最新狭义批发量数据来看，今年5月北京现代销量为8435辆，同比下滑75．4％；1－5月累计销量为7．6万辆，同比下滑53％。按照这样的销售数据推算，可能北京现代今年的销量甚至还不如去年，所以即便是吴周涛重回北京现代担任“救火队长”，但所面临的的挑战和压力无疑是巨大的。

另外，如今国内汽车市场的竞争越发激烈，德系、日系等合资车系也开始通过各种方式和渠道来巩固市场份额，而自主品牌经历了多年的深耕和沉淀也开始迅速崛起，左右夹击的市场局势让北京现代想要从边缘回归主流更是一件难上加难的事情。

再加上如今汽车行业已经全面迈向电动化方向转型，而在汽车电动化领域北京现代也毫无优势可言。当前北京现代的电动化战略推动很大程度上还是在以‘油改电’模式推动，并没有致力投入电动化的核心技术研发中，就目前在售的纯电或插混新能源车型大多都基于既有的燃油车型所推出。

而关于汽车电动化一战，如今的国内市场多少是有一些内卷。不仅有特斯拉这样强势的竞争对手，还有“你追我赶”的大批造车新势力新势力、自主品牌以及传统车企，甚至各行各业跨界造车的玩家。作为本就没有优势的传统车企，北京现代若想在中国电动汽车市场攻城略地，其难度可想而知。

或许是出于对拯救北京现代的急切和焦虑，北汽集团不得不再次将北京现代的高层进行“大换血”。不过这种“年中换帅”的行为在行业内并不多见；包括在吴周涛离开北京现代的几年时间里，北京现代中方一把手也多次换防，虽然高层变动调整出发点是为了改善北京现代中国市场低迷状态，但过于频繁的变动一定程度上也让北京现代的军心飘摇不稳，也不见得是一件好事。

所以，北京现代要想挽救持续下跌的销量仅是高层换帅肯定还远远不够，毕竟想要在市场立足并不仅仅在于某个高层的决策，更重要的还得看品牌的影响力以及产品的竞争力；或许接下来如何调整产品形象、提升产品实力这才是吴周涛最亟需思考的问题。

       原文标题 : 北京现代年销量“五连跌”，高层“换血”就能迎来转机？