文／乐居财经 靳文雨

在面对频频出现的造车传闻时，如华为一样，大疆总是矢口否认。但过去几年，“无人机一哥”大疆一直在默默折腾跟车有关的各种新项目。

早在2016年底，大疆就有研发工程师发现，身边有同事最近被抓去做一个“神秘项目”，但回来之后“很沮丧”，说“项目目标不明确、团队只有稀稀拉拉几个人”，直到2017年也才有十几二十个人。

当时大疆的数千名员工普遍都不知道这个“神秘项目”到底是什么，也懒得多问。那时正值大疆消费级无人机（航拍无人机）的黄金年代，大家都在热火朝天地做无人机。

随后，大疆的“神秘项目”——大疆车载终于浮出水面。大疆声称自己要做车企的Tier 1（一级供应商），给智能汽车提供“大脑”和“眼睛”，即 L2＋ 和 L3 级“高速路”和“城市快速路”智能驾驶、智能泊车的系统方案和零部件。

据了解，这几年来大疆车载一直与汽车行业客户接触，并得到大众集团、上汽通用五菱等知名车企的认可，开始建立合作。并且，大疆车载针对中国特色场景，还进行了智能驾驶系统在各种道路场景的大规模常态化测试。

近日，上汽通用五菱与大疆车载正式官宣，其首款战略合作车型——2023款宝骏KiWi EV即将上市。而这也是全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统量产车型。

瞄准A00级市场

事实上，早在2019年，五菱就公布了联手大疆开发新车的计划。随后几年来，双方共同投入资金数十亿，由大疆掌舵组建自动驾驶开发团队，聚焦中国本土交通出行的复杂路况。

在去年的上海车展上，五菱与大疆曾公布过宝骏KiWi EV大疆联名款，当时上汽通用五菱与大疆对外宣布达成战略合作，聚焦智能驾驶领域。但在那之后，双方联名款的新车一直未能上市，直到这次“官宣”。

乐居财经《汽车V线》了解到，五菱大疆联名款的宝骏2023款KiWi EV，是一款由大疆提供智能辅助驾驶的A00级新能源汽车，预估售价大约在15万元左右，符合宝骏“这是一款人人都买得起的智能汽车”的宣传定位。

作为全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统的量产车型，这款车具备不少前瞻科技配置。

据悉，大疆开发的智能驾驶平台，可实现系统数据闭环，支持L2级别的ACC自适应巡航、拨杆自动变道，车道保持、智能躲避等功能，同时也可以实现自动泊车。从目前大疆车载的实现功能来看，大疆车载可以覆盖L2至L3领域。

此外，大疆多年来已经在感知、定位、决策以及控制等领域积累了诸多底层技术，截至2021年3月，在智能驾驶及其相关领域大疆车载已累积超过 1000 项专利。

而大疆之所以会选择相对较低的定位，将自己的系统搭载到A00级别电动车上，或许是看中了近年来A00级市场蕴藏的潜力。

根据乘联会的数据，过去一年A00级纯电动轿车销售份额占新能源车市场的30％左右，是A级车的三倍、B级车的两倍有余。

而根据前瞻产业研究院的报告，2021－2023年期间低速电动车升级可以带来近千万辆的销量增长，贡献千亿销售额。全国工商联汽车商会也预计2022年A00级纯电车型销量在150万辆以上，前景广阔。

转型迫在眉睫

毋庸置疑，大疆在无人机领域长期处于霸主地位，几乎没有任何一家公司可以撼动它的地位。

根据前瞻产业研究院2021年的数据显示，我国以大疆为首的无人机公司控制着全球近80％的消费无人机市场份额，这其中大疆市场占比份额遥遥领先，直逼70％。而在军用无人机领域，大疆的产品因其优异的性能，就连美国军方也在用它的无人机产品。

公开资料显示，2013－2017年，大疆科技的销售收入以每年约一倍的速度增长。2013年，大疆销售收入为8．3亿元，2014年销售额实现近4倍的增长，达到30．7亿元。2015－2017年，大疆营收分别为59．8亿元、97．8亿元、175．7亿元，年复合增长114．5％。

被业界普遍看好的大疆，更是在2018年拿到十亿美元的融资。彼时，根据多家机构预计，2018年大疆将实现90％以上的同比增长率，销售额或达到300多亿元。

但危机也在这一年来临。2018年以后，以美国为首的西方国家相继出台政策打压大疆，甚至上升到“危害国家安全”的层面。同一年开始，大疆消费级无人机市场订单量下滑，作为大疆的主要营收来源，行业天花板开始显现。

乐居财经《汽车V线》获悉，大疆的营收和净利润在2018和2019年只有个位数增长，直到2020年才实现同比30％的营收增速（涨至约240亿元）和33％的净利润增速（涨至约64亿元）。

此外，大疆自从2018年发布旗舰无人机Mavic 之后，已经3年没有Mavic 的发布消息。与此同时，国内的“禁飞”令也限制了大疆的增长，叠加疫情的影响因素，其业绩受到很大的冲击。大疆曾表示：大疆80％商品的销售发生在线下，大疆无人机通常应用于影视、旅游、户外等场景，现在大家不出门逛街也不去旅游了”。

对于大疆来说，它通过无人机让世界认识了自己，但它却不再希望自己仅仅止步于无人机。大疆需要找到另一个足够大且具有想象空间的领域，支撑起上千亿元的估值。

而就目前的发展前景来看，或许只有“汽车”这个万亿级市场才足够大、当得起这家“万人大厂”的第二引擎。

“试水”汽车赛道

在“硬件大佬”汪滔的带领下，早在2016年，大疆就自主研发了无人机的电池管理系统、动力驱动系统，搭起了芯片团队，积累了多年工程化经验。但与小米、OPPO等这些公司不同，大疆并没有一上场就宣布造整车，而是选择了先“试水”。

据了解，在进军汽车行业这条道路上，大疆几乎尝试了所有主流路径：投资过国外的超级跑车公司，合资成立过自动驾驶公司，做车企的智能驾驶一级供应商，也卖激光雷达。但其“造车”之路并不太顺利。

对于大疆来说，长期以来很擅长做To C产品，其产品受到世界各国“大疆粉”的青睐，但造车这条路恰恰相反，要向B端倾斜，需要与车企进行洽谈。但对于习惯了“甲方”姿态的大疆来说，这种角色的转变伴随着很强的不适应性。

2017年，大疆尝试与车企合资成立智能驾驶公司，其与东风汽车携手成立“丰疆智能”，研发Level 4级自动驾驶农机。但在2019年底，大疆突然撤走了全部所持股份。有业内人士推测，应该是双方理念不合，大疆还是倾向于做能够掌控全场的那一方。

2017年底，大疆还花2000万美元投资了一家瑞典的超级跑车公司——柯尼塞格（Koenigsegg），并获得其14．89％股份，时任大疆首席科学家的吴迪开始在柯尼塞格担任董事。

柯尼塞格这个品牌在国内名声不大、路上很难见到，但平均售价高达一两百万欧元，性能不亚于法拉利、保时捷、布加迪等一众顶级超跑，其旗下混动超跑Regera曾在2019年9月创造过0–400km／h–0仅31．49秒的最新世界纪录。

但双方在实际合作中，并未产生足够的“羁绊”，虽然在投资时制定了新能源汽车的造车计划，但后来合作过程中却发生过摩擦，没有按计划推动合作。

有趣的是，2020年3月，恒大与柯尼塞格联合发布了首款新合作产品——新能源超跑Gemera，全球限量300台。而这款车本来是大疆与柯尼塞格“合作造车计划”中的一部分。

而此次选择合作的大疆与上汽通用五菱，一个是全球小微型电动车细分市场销冠，一个是全球消费级无人机销冠。二者合作能否在新能源汽车市场激起新的浪花，值得期待。

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       原文标题 : 五菱试“飞”