03．工人的核心担忧

2020年12月上任的法利坚信，福特汽车需要转型，部分原因是其团队低估了F－150闪电的销量。

许多汽车行业高管承认，特斯拉主要优势之一是，在开发操作汽车、管理电池、娱乐司机和乘客的软件方面，远远领先于传统老牌汽车制造商。

这在一定程度上成为特斯拉的优势。诞生于硅谷的特斯拉生产的电动汽车，比几乎所有其他公司生产的汽车行驶得更远。

特斯拉还可以远程更新旗下所有汽车软件。福特汽车和其他老牌汽车制造商最近才开始使用这一功能。由老牌制造商生产的大多数汽车，即使是很小的升级或维修，也必须送到经销商那里。

因此，法利最担心F－150闪电数百万行代码中可能存在软件bug，这就不足为奇了。

法利说：“作为一家汽车公司，我们一直遵循的原则是，当汽车性能完美时，我们就会推出。但有了软件，可以通过无线更新来改变它。我们的质量体系不适应这种软件导向。”

福特汽车加强软件实力至关重要。法利花几个月时间，招募汽车技术领域的顶级人物之一道格·菲尔德（Doug Field）。后者曾在特斯拉和苹果公司担任高级职位。

在一次采访中，早期曾在福特汽车工作过的菲尔德说，在一家拥有一个世纪开发和制造专长的公司组建一支技术团队，这让他很有兴趣。“如果我们能把这两方面结合起来，那将是一件不容小觑的事情。”

今年3月，福特汽车将汽车业务分拆为两个部门——一个是Ford Blue，继续生产燃油车型。另一个是Model e，开发电动汽车，由法利和菲尔德督导。

截至目前，投资者支持法利的策略。俄乌冲突前，福特汽车股价曾高达25美元，自法利执掌以来上涨超过300％，但现在，又跌回到15美元左右。

尽管如此，福特汽车市值已经超过通用汽车。后者长期以来一直是美国最大汽车制造商。

但华尔街仍然认为，市值超过1万亿美元的特斯拉将主导汽车行业，而像福特汽车和通用汽车这样的公司，将成为相对弱小的公司。

难怪法利每天将大部分时间花在F－150闪电上。他在位于底特律北部伯明翰的家附近吃晚饭时，会经常拿出手机，浏览长长的电子邮件，上面有F－150闪电上市各方面的最新消息。

“软件、制造、电池、芯片、车身组装……”他念着小标题。

最近一个晚上，在加州的小威廉·克莱·福特，深夜收到一封来自法利的电子邮件，当时他在9个时区之外的德国。“吉姆有四五件事想跟我谈。”福特说，“我每天至少会从他那里得到两次汇报。”

电脑芯片是个大问题。一年多来，芯片短缺一直困扰着世界各地的汽车生产。在迪尔伯恩卡车工厂外，数百辆汽油驱动的F－150皮卡停在那里，等待一个很小但至关重要的部件——控制自动雨刮器的装置，因缺少芯片而推迟。

在前文提到的试驾前，法利花了一个小时参观F－150闪电装配线，看看还有多少工作要做。

在生产线的一段，他看到了新机器人、自动导向的滑行车，将F－150闪电的钢床从一个工位带到另一个工位。这种滑行车消除了昂贵而复杂的架空输送系统。

小组组长比尔·多利（Bill Dorley）告诉法利，他的团队已经准备就绪。“我们只需要一些零部件。”多利说。

就在这间车间外，重型推土机正在拆除一栋建于1930年代、用于生产福特Model A的建筑，混凝土墙壁和地板都要拆除。这片空地将用来扩大F－150闪电产量。

法利在装配线上走动时，工人们挥手致意，有的想和老板自拍。法利走近一群工人，问他们近况如何、需要什么。

迈克尔·约翰逊（Michael Johnson）负责安装F－150闪电的悬挂系统，他向法利诉说了许多制造业工人对电动汽车的一个核心担忧：就业。

由于电动汽车零部件比传统皮卡更少，因此可以由更少工人生产。约翰逊特别关注的是，福特汽车正在田纳西州建设一家皮卡工厂。

“这个工厂会安全吗？”约翰逊问道。

法利回答说，田纳西州工厂将生产一种不同的皮卡。福特汽车计划开始生产电动汽车的发动机和车轴，而不是从供应商那里购买。“所以，我们自己的工厂会非常繁忙。”法利说。

04．裁员是提高利润的关键

不知道法利还记不记得约翰逊，后者的担忧很快就变为现实。

2022年7月20日，知情人士透露，福特汽车准备在未来几周，裁减近8000个工作岗位，以提高利润，为进军电动汽车市场提供资金。

这位不愿透露姓名的人士称，裁员将发生在新成立的Ford Blue部门，该部门主要负责内燃机汽车及其他业务。目前计划尚未最终确定，一些细节仍有可能改变。

法利计划到2026年削减30亿美元成本，此举标志着该计划向前迈出重要一步。法利希望将Ford Blue转变为“整个公司的利润和现金引擎”。

这次裁员预计涉及福特汽车旗下多个运营部门受薪员工（指有稳定或固定收入和工作的人）。裁员行动可能分阶段进行，极可能从今年夏天开始。福特汽车在美国约有3．1万名受薪员工，大部分裁员将在美国本土进行。

福特汽车拒绝就可能的裁员发表评论，称其正专注于重塑组织架构，以推动电动汽车增长。首席公关官马克·突比（Mark Truby）在一份声明中写道：“作为这项努力的一部分，我们制定了降低成本结构的明确目标，以确保精简，并与业内优秀企业充分竞争。”

法利认为，裁员是提高利润的关键。在大宗商品和保修成本不断上涨的情况下，电动野马Mach－E和其他插电式车型利润已经蒸发掉。

“我们的员工太多了。”今年2月，法利在研究机构Wolfe Research组织的一场汽车会议上说，“我们的燃油车和纯电汽车投资组合收益不足。”

截至7月20日，福特汽车股价今年以来累计下跌39％，跌幅超过大盘。通胀担忧和供应链瓶颈困扰着汽车行业。

今年3月，法利将电动汽车支出提高至500亿美元，制定到2026年每年生产200万辆纯电动汽车计划。去年，福特汽车在美国的电动汽车销量仅为27140辆。上个月，随着电动皮卡F－150闪电推出，其电动汽车销量同比增长77％。

法利说，为给电动汽车计划提供资金，需要传统燃油车型赚更多的钱。

“500亿美元资金都将来源于核心汽车业务。”法利3月接受彭博社采访时说，“为什么要创建一个单独业务部门Ford Blue？因为我们需要它有更多利润，来资助电动汽车计划。”

今年4月27日，福特汽车证实，作为正在进行的Ford＋转型计划的一部分，公司将削减580名美国受薪员工和代理员工。

根据一份电子声明邮件，裁员包括约350个受薪职位和230个代理职位，且主要发生在开发领域，因为福特汽车正向电动汽车转型，而新领域需要不同技能人才。

“围绕产品、服务和Ford＋计划所需的关键技能，我们将继续调整人员配备，以满足未来业务需求和计划。”福特汽车表示。

截至去年底，福特汽车全球拥有18．6万名员工。美国时薪和领薪员工约9万人，这其中约有3．1万名受薪员工。

在福特汽车之前，特斯拉已经进行过两次裁员。

7月13日，根据一份加州监管文件，特斯拉拟继续解雇Autopilot团队229名员工，并关闭其位于圣马特奥的办公室。这是最近以来，特斯拉进行的第二次裁员。

第一次裁员发生在上个月底。据彭博社报道，特斯拉关闭了位于加州的一家工厂，解雇了Autopilot团队数百名员工。

令人惊讶的是，大部分被解雇员工都是小时工。仅在一周前，马斯克概述了削减10％受薪员工计划，当时他表示，要增加按小时计算的工作岗位。

圣马特奥办公室团队主要职责是，评估与自动驾驶辅助功能相关的客户车辆数据。一名知情人士称，许多员工都是数据注释专家，都按小时计算。

约有200名员工被解雇。裁员前，该办公室约有350名员工。不过，最近几周有些员工被调到附近工厂。

经历过招聘热潮后，特斯拉开始裁员。随着奥斯汀和柏林新工厂建立，特斯拉全球员工数量已增至近10万人。

本月早些时候，马斯克表示，在越来越不稳定的经济环境下，裁员很有必要，这让员工们感到意外。随后，他在接受采访时澄清道，未来3个月里，约有10％的受薪员工将失去工作，尽管一年后整体员工人数可能会更高。

（本文部分内容综合Automotive News、Reuters、Bloomberg、New York Times报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 电气化的魅力与代价