补贴退坡导致第一次涨价潮，俄乌战争导致第二次涨价潮，而如今可能发生的第三次，因为全球通胀？

“要是你最近逛一逛新能源二手车，那价格简直是离大谱。”

例如，2021年11月上市的五菱宏光MINI EV马卡龙夹心款，当年提车价格4．86万元，开了8个月之后，在二手车市场里挂着4．88万元价格对外出售。老款是皮质座椅、皮质方向盘，这些在在售车型上却都换成了塑料。

是因为五菱宏光MINI EV销量火，一车难求吗？并不完全是。因为，除了五菱之外，长安新能源、零跑、哪吒等等很多低价新能源车，也部分出现了二手车价格比当年新车贵的情况。

一直以来，二手车相比新车，都是更经济实惠且偏理性的选择。但，这一规律放在眼前的新能源汽车领域，就不那么适用了。而且，不仅是二手车，新车的价格也频频上涨，甚至于很多人把倒卖特斯拉订单变成了一门生意在做。

究其深层原因，在于2022年开年至今，新能源汽车尤其是电动车，经历了2轮明显的价格上涨。而如今，你我很有可能迎来1年内的第三次集体涨价。

5家车企开始涨价，背后充满不可抗力

2021年年末至2022年年初，第一轮电动车涨价潮开始，各家车企选择调价的主要原因是用来填平国家新能源补贴新政策后的缺口。2022年新能源补贴在2021年基础上进一步退坡30％，所以截止2022年2月底，已经有近20家主流车企宣布了涨价计划。换言之，主流车企全部官宣涨价，此前我们也对此进行了相应的分析，一些溢价能力更强、对消费者态度更友好的企业涨价幅度小，其他反之。

而第二轮电动车涨价潮，出现在今年3月之后，动力电池上下游原材料成本暴涨，直接导致动力电池价格飞涨，而电池又是电动车上成本最高的单一部件。于是，整个电动车行业只能承受压力，全行业价格发生上涨，甚至是零跑C11这种本来售价只有10多万的车，直接最高涨了3万元。甚至于，理想ONE这种动力电池不算大的增程式混动车型，价格也上涨了1．18万元。

至于第二轮涨价潮的结果是，动力电池上游原材料企业全都赚的盆满钵满，天齐锂业2022年上半年预期归股东利润区间为96亿元－116亿元，同比增长约11089．14％至13420．21％，藏格矿业预计2022年上半年归股东净利润23．5亿元－24．5亿元，二季度环比增速88．69％－100．98％。还有一众锂矿企业，净利润都在以数十倍进行上涨。至于车企和动力电池制造商，只能留给消费者一笔糊涂账，广汽开玩笑自己造车卖车在给宁德时代打工，宁德时代则说自己不赚钱。

至于为何会有第三次集体涨价的预警，因为眼前短时间内已发生5家车企发生了涨价行为。

7月10日，哪吒V全系涨价3000－5000元，7月27日，哪吒U全系涨价6000元，8月1日，零跑T03涨价5600－6600元。另外，上汽大众ID．系列车型也进行了价格上调，最高幅度1万元，同时，含有大众血统的江淮思皓E10X部分车型，也涨价了1000元左右。

而如果分析涨价背后的核心原因，和美国、俄罗斯引发的全球连锁反应相关。新冠疫情尚未结束，俄乌战争直接打破了原有的国际秩序与国家关系结构，全球经济受阻并且全球消费放缓，同时结合新冠疫情期间，诸多欧美国家都在以货币加速超发，谋求稳定经济。

最终造成的局面就是，原有全球化体系被慢慢打破，原本的生产与创新受阻，但消费意愿与消费能力下滑，供大于求，最终一定程度上开始导致全球经济衰退。

经济衰退打破了原本的平衡，于是供需关系不再稳定，于是多个领域开始涨价。

“供应链确实是在承压，今年5月博世它们酝酿涨价，其实就有着这方面的思考，我们目前还好，压力并不大，不过也在开始提前做一定的准备了。”这是某中国自主品牌采购相关员工，提供给我们的消息。