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下半场竞争的关键变量

面对核心技术被“卡脖子”，原材料紧缺，如何才能快速破局？

与电动化相比，智能化给汽车产业带来的变革有过之而无不及，有业内人士认为，新能源汽车领域最终的竞争主要体现在两个方面：一是电池；另一个便是整车的智能化程度。

长城汽车董事长魏建军也曾表示，新能源汽车已进入新竞争时代，汽车行业已不仅仅是新能源汽车的竞争，更是汽车智能化应用的大比拼，这是前所未有的机遇。而智能化竞争又集中体现在自动驾驶赛道，现在汽车行业70％的科技创新都来自于自动驾驶技术领域。

据天眼查数据显示，自动驾驶赛道自2016年开始进入爆发期，之后融资持续攀升，2021年相关融资高达94起，热度在整个汽车出行领域最高，披露融资金额超过435亿，同比历史最高。2021年年底，北京成为国内首个明确认可自动驾驶“Robotaxi”商业化试点的城市，这标志着自动驾驶进入商业化运营阶段。

▲图：自动驾驶赛道融资情况（制图：零态LT）

在资金和政策的支撑下，头部参与者已逐渐成为国际自动驾驶行业领先选手。百度Apollo实现了Robotaxi落地商用探索，同时L4级自动驾驶解决方案也已降维装车量产；华为明确其市场定位，为主机厂提供优质智能汽车解决方案，以自动驾驶、车联网等核心技术赋能主机厂；自动驾驶独角兽与小马智行技术进程不断推进，陆续推出、完善产品及服务；成立仅两年多的毫末智行也成为国内量产能力最强的AI自动驾驶科技公司。而地平线、小马智行、文远知行等均是从百度自动驾驶部门离职者的创业成果。

现阶段，整车生产技术达到国际先进水平，但是上文提过，核心技术领域还存在很多被欧美“卡脖子”情况。因此核心技术的突破将是未来新能源汽车发展的侧重点。不过核心技术的突破将是一个长期的过程，甚至在重点攻关项目上会导致整个行业经历技术的阵痛期，这需要提前做好预设。

和前两年面对疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨的情况不同，进入后疫情时代，随着工厂有秩序恢复生产，研发成果投入生产链而成本下探，新能源汽车产业整体上不仅将在产量上持续攀升，在技术层面也将持续革新。

对于用户而言，相较于传统燃油车，新能源汽车具有环保节能、使用成本低的优点，在人车交流技术上更具人性化，加之未来在供给侧成本下探，导致性价比的提高、充电桩等基础设施的进一步普及，售后服务的进一步规范，即使新能源汽车购置补贴政策将在年内正式终止，但是长久来看新能源汽车的渗透率将持续走高。

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群雄逐鹿

谁能脱颖而出

据笔者预测，3～5年后，新能源汽车行业竞争将趋于白热化而后达到相对稳定的状态。

一是，最开始抢占先机的新能源汽车大厂具有先天优势，尤其是特斯拉、小鹏、理想、蔚来这类具有互联网背景的造车新势力；比亚迪、长城、吉利等传统燃油车也在积极转型中，将在竞争前期抢占大部分市场份额。同时具有核心技术的中小型企业也将在供应链环节中分得一杯羹。

二是，新能源补贴政策进一步退坡，将淘汰一批质量差、没有核心技术的企业，进一步压缩行业泡沫，逐渐形成多足鼎立的良性竞争环境。

三是，车联网的高度发展有助于形成客户黏性，不同品牌的新能源车联网系统是基于不同的平台打造，消费者在换车和向他人推荐中，更倾向首选自己熟悉的车联网系统，这就更进一步稳固了竞争后期的市场状态。

除了国产新能源汽车外，较早以新能源汽车出现在国内的合资品牌，依然会加速进入市场，同自主品牌进行竞争，大众、奥迪、宝马等国际企业都已在中国开设研发中心。在外企加速进入中国市场时，我国新能源汽车也开始布局海外。根据中国汽车工业协会统计，2021年新能源汽车出口达到31万辆，同比增长304．6％。其中，新能源乘用车出口30万辆，同比增长329．5％；新能源商用车出口1万辆，同比增长59．6％。

2022年的冬奥会让氢能大火了一把，在这之外，氢能在汽车行业的普及也进入倒计时时刻，中国国际经济交流中心——联合国开发计划署氢能产业高峰论坛有消息指出，目前市场已累计建成加氢站超过250座，约占全球数量的40％，加氢站数量位居世界第一。根据《规划》，到2025年，氢能产业产值达到1亿元，氢燃料电池汽车保有量为5万辆。

氢能与核能源并称为世界的两大终极能源。传统燃油车的优势它都有，在行程花费上比燃油车经济很多，而且也是电机驱动，数据显示，全球83％的氢能源专利属于日本企业，光丰田一家就占48％的氢能源专利。而早在2015年，丰田就公布了一部分氢能源技术专利，进一步促进氢能源汽车市场的发展。

此刻的新能源赛场，在斥资3000亿资本大道上，正在进行一场漫长的开拓与进击。

作者｜何诺沐

编辑｜胡展嘉

运营｜陈佳慧

出品｜零态LT（ID：LingTai＿LT）

       原文标题 : 30万造车大军 : 斥资3000亿的冒险实验