蔚来卖一辆车亏损高达10万，为何还有新能源车企前赴后继？

2022-09-09 17:17

为何还有新能源车企前赴后继？

新能源造车大佬们都在苦苦支撑，为何还有那么多企业前赴后继，都想在新能源汽车赛道里分一杯羹？这其中的原因可谓是五花八门。

1、烧钱对赌

在新能源汽车这个领域，高成本、高投入，先入局的企业已经筑起很高的行业壁垒，让后进入者无利可图。比如第一阵营新能源汽车品牌常年称霸销量榜单前十，如果还有企业想要进入这个赛道，就必须自身有很大的名气，并且做好疯狂砸钱的思想准备。

据悉，2019年7月份的赛麟汽车发布会，整个发布会的费用达到了2－3个亿，这对于一个传统车企而言，这可能是一年的广告活动费用支出，先不管产品好不好，至少牌面打开了。至于产品，从亮相到被冻结，赛麟汽车一共销售了27台，有幸在北京某小区看到一台，车身上的拉花也表明这是赛麟汽车公司的资产。

2、转型需要

在一众造车企业中，不少手机厂商也可以加入造车阵营，比如华为，同时也有汽车企业开始研究手机，比如吉利汽车。以上这些企业都是属于转型需要。

就拿华为来说，手机领域的业务遭遇美国打压，所以华为想要做新能源汽车方面来补充，目前华为新能源汽车已经成功上市几款车型，就在刚刚过去的华为秋季新品发布会上，华为AITO品牌正式推出了首款纯电SUV——AITO问界M5EV。

3、资本运作，拉升股价

小米早就宣布要进军新能源汽车领域，早在2021年2月19日，多家媒体报道小米已确定造车，并视其为战略级决策，造车大任或将由小米集团创始人雷军亲自带队。当时小米集团港股在尾盘迅速拉升，涨幅一度达到12％，暴涨近900亿后市值超过8100亿港元，截至收盘仍保持大涨6．42％，收于30．65港元。

“造车”似乎成为科技公司股市大涨的秘诀，前有百度宣布造车市值直接翻番，创下1100亿美元新高。对于小米公司来说，零售见顶，通过一些造车概念目的就是资本运作，拉升股价。

4、骗取政府补贴

除了以上三点外，还有一些心怀不轨的造车企业只不过是为了骗取政府的补贴。2022年7月，自称“制造工艺比肩德国工业 4．0”的长江汽车，经历了长达12年的亏损，留下了还不完的烂账，终于被法院批准破产重整。

长江汽车并不是“杂牌军”，甚至有着无数令同行眼红的背景：论资金，背后的金主是占据15 年华人首富的李嘉诚。谈背景，全国除了北汽新能源，它第二个拿到造车资质。比产能，号称打造了亚洲最大的新能源汽车工厂，最后却落得破产的下场。

为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3，000 亿。除了中央财政以外，还有地方 1：1 的配套补贴额度，一辆6－8米纯电动中巴最多可获得 60 万元的补贴。然而，哪里有补贴，哪里就有骗补。骗补到底怎么骗？举个“常规操作”，如果一辆车的造车成本仅需 6 万元，而国家政策补 10 万元，企业把车造出来，不用考虑销量，卖不掉就成立公司，自己解决。左手倒右手，就能赚到 4 万差价。然后，拆了电池送回去继续生产，再拿 10 万补贴，反复骗补。