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战况火热，战局仍未定

当整个行业在早期跑马圈地时，卖爆款车，迅速占有市场是哪吒、零跑崛起的秘诀。

撑起哪吒超六成销量的哪吒V，起步价不足8万；2022年上半年，零跑销量占比超六成的T03车型，起步价不足8万。1－8月，零跑销量跑赢了蔚来和理想，并且在第二梯队里率先实现IPO。

但是定价低就意味着毛利也低。零跑的低价车，如果不考虑车型，平均每售出一台车亏损约3．34万元，2021年零跑汽车毛利率仅仅－44．3％，到今年上半年才上升到－25．9％。

当谈到为何从低端车市场切入，哪吒CEO张勇直言，“人人都想从高往低走，但哪吒汽车不具备这个条件，时间不允许、资金也不允许，所以我肯定是从低往高打。”所以砸钱给自动驾驶技术，提升智能化水平，这都不在早期哪吒、零跑考虑的范围内。

当冲量赢得市场的策略取得成效之后，哪吒、零跑下一步的策略是迎击“第一梯队”，发力毛利润更高的中高端车市场。

9月28日，定位于中大型轿车的零跑C01上市，售价区间为19．38－28．68万元。10月10日，哪吒U－II正式上市，官方指导价格为12．98万元－15．98万元。哪吒还有售价19．98万－33．88万元的中高级运动轿跑哪吒S，于7月31日正式上市（尚未正式交付）。

哪吒S／哪吒汽车官方网站

当第二梯队从低端车市场站稳脚跟、发力中高端市场时，第一梯队的“蔚小理”也开始反向朝中低端市场布局。

近来，蔚来已经传出布局中低端市场的消息，其中既包括定价20～30万元的中端品牌（项目代号“ALPS阿尔卑斯”），还有推出主打20万元以下市场的新品牌（代号“萤火虫”）；理想方面也宣传将推出第一款中型车，起售价在20～30万元；去年已经上市的小鹏P5作为一款A级轿车，定价最低在18万，进一步攻入紧凑型轿车市场。

对第一二梯队来说，走出细分市场之后，以多元产品招徕不同层级消费者、带动销量是首要目标。但是，从消费者的角度来说，对品牌认知具有一惯性，比如宝马卖豪车、比亚迪卖低端车。一旦打破这一基础认知，会有反噬品牌定位的可能。

锁定细分市场之后，长期的塑造品牌认同可以转化为市场忠诚度，这可以从成熟汽车品牌中得到反映。今年上半年，BBA（宝马、奔驰、奥迪）在豪华品牌的市场份额首次跌破60％。其中，宝马整体销量下滑19％左右，详细探究会发现：宝马价格较低的入门级车型销量下滑更多，价格更高的车型下滑较少。SUV中，从X1－X7，下滑幅度依次缩小。不仅如此，更为高端的宝马X7同比增长3．5％。

中国传统豪车市场正在受到蔚来、理想等新能源汽车市场的冲击。但是高端品牌的调性，在消费者心中打下烙印，他们仍然会为宝马高级豪车买单。

对于蔚来、理想等来说，切入低端市场能获得的收益，是否值得放下高端市场的品牌优势积累？在新兴的新能源市场中，对于处于混战期的新能源车企们来说，这一切都未知。

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尾声

低、中、高端汽车品牌互相渗透，攻入对方腹地，意味着市场从差异化竞争向短兵相接发展，而决胜时刻将在下半场。

“如果把新能源汽车比作上半场，把智能网联汽车比作下半场，那么中国汽车行业在上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。”这是2022中国电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩的观点。

市场上的各个角逐者，最后赢面有多少尚不明朗。第二梯队的哪吒今年6月，对外称将“饱和式投入千人工程百亿注入”。哪吒、零跑正在将销量优势进行转化，为下半场竞争铺路。第一梯队的小鹏在大笔研发投入之后，似乎收效迟缓。华为在高调对外输出技术时，也颇受传统车企忌惮。

当新能源汽车从“三国杀”走到了“群雄逐鹿”，似乎没有谁可以高枕无忧。

参考资料：

汽车产经：《第二梯队新势力，从未远离生死线》

壹DU财经：《造车新势力第二梯队集体“造反”，拐点还是插曲？》

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       原文标题 : 新能源爆火，造车第二梯队成色几何？