03．加快研发瞄准未来

虽然第三季度多数车企利润下滑，但并不阻碍主流车企加大研发投入。

伴随着全球化浪潮，研发创新已成为车企保持竞争优势、获取利润的必要手段。尤其是，当前正处于行业变革的关键时期，头部车企都在研发领域持续投入。

反馈到财报数据方面，上汽集团以126．64亿元领衔，其次是比亚迪108．7亿元、长城汽车47．07亿元和长安汽车34．42亿元。

上汽集团在财报中指出，研发费用增加的原因是，进一步增加新能源、智能网联、数字化等技术的研发投入。

此前，上汽宣布投资设立飞凡汽车科技有限公司，深耕中高端智能电动车市场，推动自主品牌向上。而此前投资设立的零束科技，将担起上汽集团智能电动汽车全栈软件开发重任，推进数字化转型。

当下，长城汽车正加速新能源、智能化技术布局，高研发投入可以帮助它持续筑牢技术护城河。

长城汽车表示，前三季度研发总投入85．44亿元（含资本化研发投入加费用化研发投入47．07亿元），同比增长64．74％，占营业收入比重达8．59％，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域研发布局。

例如，在动力路线方面，长城汽车布局纯电、氢能、混动，预计2025年前推出50余款新能源车型；在电动智能方面，借蜂巢能源深入电池，以数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技的智能化组织矩阵，全面投入智驾。

▲长城第三代半导体模组封测制造基地规划图

长安汽车在销售费用和研发费用上的支出也明显上升。数据显示，该企业前三季度的研发费用为34．42亿元，涨幅达65．09％；销售费用为39．86亿元，涨幅达26．92％。

“一方面是深蓝、阿维塔等品牌建设的必要支出，一方面是企业对新能源、智能化、新车研发等方面的投入较大。”长安汽车总会计师张德勇表示，这些投入将在未来带来更高收益。

此外，比亚迪和广汽集团等车企也不断加大研发投入。目前，比亚迪已掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术。广汽集团自研电池试制线建设项目方案也已公开，计划总投资3．36亿元，加快转型。

展望2022年第四季度，各车企都在稳定供应链，吹响完成年度销量目标的号角。

10月7日，长安汽车在其两江工厂召开“决战四季度，全力保交付”的誓师大会。在三季度财报会上，张德勇再次强调，第四季度的工作重点是保交付，全体员工要共同努力，向生产新车82．5万辆、销售新车79．1万辆的目标发起冲锋。

“目前，长安汽车已战略性储备了价值数亿元的330万颗芯片，以应对突发事件导致的供应链问题。”长安汽车物流中心总经理兰祥文表示，为保障供应，长安汽车仅在芯片方面就组建了100多个保供小组。

上汽集团表示，目前公司销量、收入、利润等主要指标已恢复至疫情前水平。

第四季度，随着国内车市进入传统销售旺季，叠加购置税优惠政策等机遇，上汽集团将进一步巩固产销回补、业绩回升的良好势头，全力冲刺全年整车产销增长目标。 今年年初，上汽集团提出年销量600万辆的目标，并力争自主品牌销量增速达到20％以上；新能源汽车销量超过110万辆，增速力争超过50％；全年海外销量力争超过80万辆，增速超过20％。目前看来，前三季度仅完成约63％的目标，第四季度产销压力较大。

多家车企的财报都清晰地表明，进入2022年第三季度后，疫情所带来的压力正在减缓。疫情不再是车企营收下滑的遮羞布，只是其本身固有问题的放大镜和加速器。

市场竞争从来都是激烈而残酷的。在新汽车时代，企业竞争不仅是弱肉强食，而且是适者生存，强者愈强、弱者愈弱的马太效应愈加明显。

       原文标题 : 12家上市车企三季度财报：7家盈利，尾部面临淘汰赛